乘聯會數據顯示,2025年4月,國內乘用車零售銷量175.5萬輛,同比增長14.5%,環比下降9.4%。其中,轎車市場銷量82.1萬輛,同比增長13.3%,環比下降9.0%。
在中大型轎車市場,新能源車型展現出了強大的統治力,在銷量超過兩千輛的十三款車型中,新能源車型占據了九席,而燃油車僅有BBA的三款車型上榜。小米SU7以2.86萬輛銷量蟬聯榜首,遠超奧迪A6L(1.10萬輛)和奔馳E級(1.04萬輛),這一結果預示著新能源技術在中高端市場已經取得了全面勝利,傳統燃油豪車的地位受到了嚴重挑戰。
自主品牌在榜單上的表現同樣不凡,除了小米SU7之外,小鵬P7+(0.74萬輛)、長安啟源A07(0.45萬輛)和星紀元ES(0.29萬輛)等車型也都進入了前十名,形成了對合資與豪華品牌的強大壓力。雖然比亞迪漢家族因為多版本分流導致單車型排名下滑,但其總銷量仍然突破了1.3萬輛,其中漢DM-i和漢EV的銷量分別達到了0.73萬輛和0.44萬輛,均位列前十。
新能源車型的技術迭代加速,市場接受度也在飆升。在4月中大型轎車銷量前十名中,新能源車型的表現尤為出色,小米SU7以近3萬輛的銷量刷新了該市場的最高紀錄。小米SU7成功的主要原因在于其強大的品牌號召力、智能化的配置以及高性價比的策略。小鵬P7+也因為升級的800V高壓平臺和XNGP智駕系統而銷量同比激增40%,成為了新勢力中的佼佼者。
傳統車企的轉型也開始初見成效,長安啟源A07、銀河E8和極氪001等車型都展現出了強大的競爭力。而吉利系更是在中高端市場進行了多點布局,星紀元ES和eπ007等新車型也通過差異化的設計吸引了年輕用戶的關注。
然而,傳統豪車陣營卻穩中有憂,BBA中的奧迪A6L和奔馳E級雖然仍然守住前三的位置,但同比增速已經放緩。而寶馬5系則因為電動化轉型遲緩而跌至第四。二線豪華品牌的處境更是艱難,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量持續低迷,而捷豹XFL等車型的市場存在感幾乎已經消失。
在尾部市場,新勢力的分化也開始加劇。智界S7、嵐圖追光PHEV等車型因為品牌知名度低、渠道布局不足而難以突破銷量瓶頸。而蔚來ET7則因為換電模式成本高、受眾狹窄而市場表現遠低于預期。跨界玩家也面臨著巨大的挑戰,極狐阿爾法S、昊鉑GT等車型盡管技術參數亮眼,但用戶認知度低、售后服務網絡薄弱而銷量持續墊底。
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