多數(shù)車主在跑車的時候，都碰到過這么一個問題：明明平臺寫的是“抽成不到5%”，但是自己跑一個月算下來，抽傭遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個數(shù)。似乎把低抽成掛在嘴邊，背后再挖一個“隱形陷阱”，成了現(xiàn)在順風(fēng)車行業(yè)新的游戲規(guī)則。某種程度上，這個規(guī)則把簡單的順路拉客行為，變成了對車主數(shù)學(xué)能力的考察。

很多人以為上傳駕照就能跑，結(jié)果有車主因?yàn)轳{照過期三天沒更新，注冊時被卡了半個月。順風(fēng)車平臺的實(shí)名認(rèn)證要完成人臉核驗(yàn)、駕駛行為評分，甚至要提交手機(jī)通話記錄——說是防騷擾，但就有司機(jī)因?yàn)槭謾C(jī)尾號帶“4”被系統(tǒng)誤判“風(fēng)險用戶”，雖然我們也不知道這是什么邏輯。

表面上看平臺說自己抽成4.8%，很良心是吧？但服務(wù)分低于4.7，抽成直接漲到5.5%。別以為這是危言聳聽，有些平臺對“服務(wù)細(xì)節(jié)”的考核精確到克。更絕的是，乘客遲到十分鐘，車主不過催了兩句，就被打了個差評，理由是“耽誤他們時間”。

還有些平臺的派單系統(tǒng)有個“魔幻”設(shè)定：接單后必須開到上車點(diǎn)才算接單成功。這一點(diǎn)對車主非常不友好，比如說車主到了地點(diǎn)了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)乘客把起始位置定位錯了，距離真正的上車地點(diǎn)還有好幾公里，這中間產(chǎn)生的時間成本和車費(fèi)成本，都只能由車主自己來承擔(dān)，平臺是不可能補(bǔ)償?shù)摹?/p>

更過分的是，平臺為了提高接單率，設(shè)置了“幽靈訂單”。所謂的“幽靈訂單”，就是實(shí)際的順路度，跟平臺顯示的順路度差距非常大。比如系統(tǒng)顯示順路度95%，實(shí)際接駕要繞三個紅綠燈，司機(jī)要么認(rèn)虧要么被投訴。

除此之外，還有司乘之間地位的不平等。乘客在車上可以為所欲為，吃零食喝飲料抽煙，司機(jī)稍作規(guī)勸就面臨被投訴的風(fēng)險，而平臺對此類的‘惡意投訴’是毫無作為的。

司機(jī)如果遇到乘客遲到，想投訴卻得先提交證據(jù)鏈：要拍下車牌、要錄對話、要提供導(dǎo)航記錄。有車主謹(jǐn)慎行事，行車記錄儀以及錄像從來不刪，就是為了避免類似有理說不清的情況，結(jié)果后來更為戲劇的是，真出了事兒，只要不涉及人命關(guān)天，平臺根本沒人看錄像，結(jié)果發(fā)現(xiàn)平臺根本沒人看錄像。

平臺鼓吹“順路賺錢”，但實(shí)際接的單子經(jīng)常要繞路20公里以上。有師傅算了筆賬：跑40公里訂單，實(shí)際空駛回程要30公里，油費(fèi)比收入還高。更扎心的是早晚高峰，平臺獎勵“早鳥單”，但司機(jī)趕到地點(diǎn)才發(fā)現(xiàn)，五單里有四單是去同一個方向——最后只能拼車跑，收入砍半還落個“拒載”投訴。

跑順風(fēng)車的本質(zhì)，是拿時間換錢的游戲，而有些平臺的規(guī)則設(shè)計，正在把司機(jī)的時間切割成碎片。用低抽成吸引人入場，卻用復(fù)雜的規(guī)則讓人疲于應(yīng)對。想賺錢，得先練就“火眼金睛”——看懂規(guī)則里的文字游戲，算清每單的時間賬，否則這順風(fēng)車，跑的就不是生意，是賠本買賣。