江蘇高鐵“中軸”是百姓一直心心念念的交通設施，所謂江蘇高鐵“中軸”，是位于江蘇中部，可以很好地貫穿江蘇南北的高鐵大通道，如此可以與更多橫向高鐵線路聯通，從而方便江蘇百姓更好地出行，這樣的線路百姓自然是較為期待的。

然而就是這樣一條高鐵線路，江蘇百姓一直是求而不得，讓百姓出行繞道嚴重，花了不少不必要的錢。

而在江蘇高鐵規劃中，符合江蘇高鐵“中軸”特征的線路主要有兩條，一條是連鎮高鐵，一條是鹽宜高鐵。此時或許有人會說，連鎮高鐵已建成了，那江蘇高鐵“中軸”就是連鎮高鐵了。可惜的是連鎮高鐵是無法做到貫穿江蘇南北的，因此也不太符合江蘇“中軸”的特征。而連鎮高鐵也規劃南延伸的，甚至早在連鎮高鐵要建成之時，就有了南延伸方案了，那就是南延伸至宣城，本應該坐穩江蘇高鐵“中軸”的位置，可最終方案不了了之了。很多人猜測是寧宣城際鐵路橫插一腳，致使連鎮高鐵南延伸方案中斷的。不管是什么原因，連鎮高鐵沒有做到貫穿江蘇南北，就很難肩負起江蘇高鐵“中軸”的重任。

那就把目光轉到鹽宜高鐵，從規劃來看，鹽宜高鐵提出規劃的時機甚至不比連鎮高鐵晚多少，可就是未落實到位，確實有些可惜。不過，從這兩年的江蘇高鐵規劃來看，鹽宜高鐵的重要性越來越凸顯，不得不加快推進了。這不，在鹽宜高鐵過江通道還未開工的情況下，就于2024年年底把鹽宜高鐵開工了，可實質開工直到近日才做到。雖然過程可能不太光彩，但至少結果還是不錯的，而且從鹽宜高鐵的建設工期來看，有著長達5.5年的建設工期，預計會在2030年才會建成通車，這也應該把鹽宜高鐵過江通道的建設包含在內了。

不難看出，鹽宜高鐵基本已確定，就等建成通車了，而連鎮高鐵南延伸至今仍在紙上，顯然，鹽宜高鐵搶先一步，成為江蘇百姓心心念念的高鐵“中軸”。

鹽宜高鐵北起鹽城，在鹽城可與青鹽鐵路、徐鹽高鐵互聯互通，如此可以便捷北上，去往山東等北方省，沿線可與北沿江高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路等多條線路交匯，或可互聯互通，或可實現換乘，向南直入宜興，可與寧杭高鐵互聯互通，從而便捷南下，去往浙江等南方省，可見鹽宜高鐵的作用是相當大的，極大豐富江蘇高鐵網，讓出行有更好的選擇，這樣的線路才能肩負起江蘇高鐵“中軸”的重任，當然了，等以后江蘇高鐵網進一步布局，或許會更優的江蘇高鐵“中軸”，那時的江蘇百姓也就更為幸福了，或許再也不用為出行難煩惱了。