5月16日9時18分，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱濰宿高鐵）跨京杭運河特大橋主橋首節鋼桁梁成功吊裝到預定位置?，F代快報記者了解到，這標志著大橋建設正式進入上部結構施工新階段，為后續主橋合龍奠定了堅實的基礎。

跨京杭運河特大橋主橋位于宿遷境內，是濰宿高鐵江蘇段內唯一的控制性工程，主橋全長461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設計，主跨300米一孔跨越京杭運河，是國內首次采用分離式全焊接鋼桁梁-拱組合橋梁體系，總用鋼量達1.2萬噸。

跨京杭運河特大橋主橋鋼桁梁共設計為25個節段，本次吊裝的首節鋼桁梁為南岸E1-E2節段，長19.55米、寬16.37米、高11.99米，總重達282.4噸，由兩側鋼桁片、底部橋面板、上部平聯共四部分組成，單個構件最重約85.5噸。整節段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運輸至橋址，采用120噸門式起重機提梁拼裝就位。

為保障首節鋼桁梁順利吊裝，建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部會同施工單位中交二航局項目部科學制定施工方案，反復論證和演練起吊、運輸、定位及安裝精度控制等工序。在施工過程中通過開發“數字孿生+BIM”智能監控系統，實時動態監測鋼梁三維（里程、軸偏、高程）狀態，誤差均控制在5毫米以內；同時實時監測臨時鋼支架、鋼梁應力，確保施工過程中的結構安全。

“自2024年5月主墩樁基施工啟動以來，我們克服運河水位波動、冬季低溫作業等挑戰，在河道內設計預留90米寬的通航孔，聯合海事部門優化船舶通行方案，采用在上下游設置臨時航標、警戒牌，并配備通航保障船循環播報安全警示等措施保障過往船舶安全通行，實現施工與航運‘零沖突’”。中交二航局濰宿高鐵3標項目副總工程師梁良說。

南京鐵路樞紐工程建設指揮部濰宿高鐵現場指揮部指揮長王世東介紹，濰宿高鐵跨京杭運河特大橋預計今年12月底完成主跨合龍，2026年8月啟動橋面系施工，2027年10月進入鋪軌階段，全力助推濰宿高鐵早日完成全線通車目標，為區域經濟協同發展提供強有力的交通支撐。

濰宿高鐵正線全長約399公里，設計時速350公里，線路自山東省濰坊市的濰坊北站引出，經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市，終至江蘇省宿遷市的洋河北站，全線共設濰坊北等12座車站。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵，已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區域路網地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大地便利沂蒙山、蘇北革命老區人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時交通圈”，蘇北魯南區域經濟協同發展再添新引擎，對助力區域經濟社會發展、黃河流域生態保護和高質量發展等具有十分重要的意義。

通訊員 許海峰 劉洋森 謝楠 現代快報/現代+記者 李娜

（通訊員供圖）