新能源皮卡市場正掀起一場技術(shù)路線之爭。純電、插混、增程式三大路線孰優(yōu)孰劣？吉利雷達為何同時押注純電與插混？近日，在由《車壹傳媒》主辦的第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，來自汽車領(lǐng)域的專家與車企高管、皮卡資深玩家觀點交鋒，進行了一場精彩絕倫的辯論賽。

事實上，新能源皮卡的路線之爭并沒有完美方案，只有場景適配。以純電皮卡為例，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，氣候條件溫和的南方市場，純電是最優(yōu)解。因為其使用成本低廉，且是新能源汽車的終極技術(shù)路線。

不過，在北方市場，純電皮卡的優(yōu)勢就會打折扣。內(nèi)蒙、新疆等地充電樁稀缺，地區(qū)之間跨度巨大，冬季漫長，插混皮卡更能滿足當?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹力挺插混：“這是油車必然的升級，成本接近時能徹底替代燃油車。”他解釋，插混用20度電池+燃油系統(tǒng)，既降低油耗，又解決續(xù)航焦慮。

同濟大學(xué)教授余卓平補充：“插混高速效率更高，適合長途用戶。”不過，余卓平認為，增程電動才是新能源皮卡的最優(yōu)解。“小電池+增程器，成本2.1萬就能挑戰(zhàn)油車。”

但崔東樹反駁：“10萬級市場沒有成功案例，電池成本高、發(fā)電效率低。”吉利雷達CEO凌世權(quán)透露企業(yè)困境：“增程器技術(shù)不成熟，中低端車型難控成本。”

綜合考慮目前的技術(shù)和市場需求，吉利雷達選擇了純電和插電混動作為主要技術(shù)路線。

在補能完善的南方，雷達純電皮卡“金剛”以9.98萬元低價打開市場。凌世權(quán)解釋：“城市短途運輸、固定路線場景，純電使用成本優(yōu)勢碾壓燃油車。”用戶數(shù)據(jù)顯示，試駕后成交率比傳統(tǒng)乘用車高20%，印證了場景化產(chǎn)品的競爭力。

針對北方寒冷地區(qū)和海外市場，雷達押注插混。凌世權(quán)分析：“新疆、內(nèi)蒙古等地，插混低溫性能更穩(wěn)定，還能保留純電駕駛感。”

崔東樹指出海外機遇：“中國插混產(chǎn)業(yè)鏈成熟，成本可控，能直接沖擊豐田混動的霸主地位。”據(jù)悉，雷達插混皮卡將優(yōu)先布局南美、東盟，適配當?shù)胤ㄒ?guī)與越野需求。盡管暫時不推增程車型，凌世權(quán)稱已做好技術(shù)儲備。

這場技術(shù)混戰(zhàn)中，誰能把用戶痛點變成爽點，誰就能搶占先機。