1949年開國大典時，我國的空軍力量非常薄弱，受閱的飛機只有17架。為了在閱兵中展示新中國強大的戰機編隊，周恩來總理提出了一個巧妙的方案：讓9架戰斗機在飛過天安門廣場后，迅速加大馬力，在前方轉彎，快速再次飛越廣場，從而形成17加上9，即26架飛機的宏大隊形。

回顧先輩們建軍、建國艱苦卓絕的偉大歷程，再看看我們國家已有的成就，我們感慨萬千，非常想對已經過世的先烈和前輩們說：今天這盛世,如您當年所愿！

在軍用飛機領域，我國已經能夠獨立設計和制造殲10、殲11系列和殲15、殲16系列三代機，尤其還有殲20四代機。

全國軍迷們都為殲20而感到自豪。它具備高隱身性、高機動性和強大的超音速巡航能力，綜合性能指標位于世界前列。

這款值得全國大眾驕傲的四代機由“成飛集團”制造，但是，“成飛集團”竟然僅僅以174億元的區區價格被收購了！

很多軍迷和網友非常不理解。他們提出疑問：

“‘成飛’就那么不值錢嗎？”

“國家就不能撥款支持成飛集團嗎？”

“成飛”-厚積薄發

大名鼎鼎的“成飛集團”起源于“132廠”。

1956年4月，中蘇兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，“132廠”建設項目是其中之一。

為了建好飛機制造廠，新廠籌建人員會同4名蘇聯專家，歷盡千辛萬苦，走遍千山萬水，先后奔赴陜西、甘肅、新疆、四川等地進行選址。經過多番考察，最后選定四川。

10月18日，在成都市青羊區黃田壩，132廠正式動工興建。“132”是工廠代號，出于保密目的，132廠對外使用的廠名為“峨嵋機械廠”。

群策群力，眾人拾柴火焰高。為了盡快建好廠房，全國各地大量建材物資運送到成都火車站。當時成都軍區調集30輛軍用卡車和一個營的解放軍指戰員援助運送物資。

經過6年的艱苦奮斗，終于在1964年11月，西南大后方第一個飛機制造基地132廠基本建成，全廠占地面積約5平方千米，總投資1.8億元人民幣，職工1萬多人。

1961年5月，132廠接到上級指示：132廠要積極自力更生研制殲擊機“殲5甲”，越快越好，不能動搖。

研制的第一關就是測繪設計。

為此，132廠組建了100多人的設計團隊，其中剛畢業的大中專學生占一半，有設計經驗的技術人員不滿 30 人，全員平均年齡只有24歲。

那年正處于三年自然災害、蘇聯逼我們還債的困難時期，設計團隊除了要克服技術上的困難，還要克服糧食等物質上的困難。

后來沈陽飛機設計所派出31人來支援測繪，132廠只能拿出幾斤生胡羅卜招待的他們。1961年的冬天，由于饑餓和疲勞，有一位設計員竟然昏倒在飛機旁。

測繪工作自1961年8月樣機吊上平臺作全機外形測繪開始，到1962年10 月全部技術條件和強度計算報告等發出，共計15個月。

試制完成的“樣機01”運到“沈飛廠”做全機靜力試驗，令人振奮的是樣機強度等質量指標全部過關。另外有“樣機02”運到西安試飛，共飛10個課目，16個起落，一切順利。

12月5日開始進行國家鑒定，12月15日召開了全廠性的飛機定型大會，宣布我國第一款測繪仿制機型殲5甲試制成功了。雙喜臨門，同時132廠的建設全面完成。

至此，132廠有了堅實的基礎和良好的開端。“成飛集團”從最初132廠建廠開始，就是一個不斷開拓、不斷積累、屢建奇功的過程，包括殲10、殲20等先進殲擊機的研制。

“殲10”-風馳電掣

1991年8月27日，殲10的全尺寸模型樣機組裝完成。1997年6月2日新機建造完成，德高望重的老將軍劉華清親自為殲10新機剪彩。

1998年3月23日，殲10順利完成首飛。1999年12月，殲10開始進行飛行測試。2002年6月，首架裝備俄制發動機的殲10小批量生產型號首飛。2003年殲10生產型正式交付，12月殲10雙座型號原型機首飛。

2004年，中國空軍開始換裝殲10戰機。從此，人民空軍有了我國自制的先進主力戰斗機。

2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲10戰機，由此，殲擊機的作戰半徑將大大擴展，滿足遠程巡航和空戰的要求。

2007年2月27日，殲10戰斗機工程獲得2006年度國家科技進步特等獎。這一年，殲10工程是這一獎項的唯一獲得者。在人民大會堂，殲10戰斗機總設計師宋文驄獲頒這一獎項，這項榮譽實至名歸。

2008年11月5日，殲10在中國珠海航展上首次對大眾亮相。殲10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。從此，殲10就成了航展的常客，也是受歡迎的寵兒。

2019年10月1日，1架空警2000預警機和8架殲10飛機組成領隊機梯隊，10月1日飛臨天安門廣場上空接受檢閱。殲10戰斗機拉出七道絢麗的彩煙，慶祝新中國成立70周年。

殲10應該擁有這樣的榮耀！

“殲20”-電光石火

1997年美國四代戰斗機F22猛禽完成首飛，驚艷世界航空界。同年我國殲20正式立項，踏上追趕的征程。

當時我國正在全力以赴研制三代機殲10，對四代機基本上一無所知。戰斗機是各發達國家的絕密技術，長期以來嚴格保密、完全封鎖。而且美國的四代機也只是剛剛首飛，公開的信息很少。

成飛就在“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”方針指導下，思考如何為發展中國的第四代戰斗機加緊攻關。

百折不撓、前赴后繼，先后完成四代機總體方案確定、提出工藝制造技術攻關項目、完成相關功能樣段的設計與制造、完成四代機1：1全尺寸展示樣機制造。

完成了數字化協同平臺、三維仿真設計裝配、內埋式主武器彈倉等一系列前瞻探索，為后續研制打下了堅實的基礎。

爭分奪秒、見縫插針，不浪費時間。為了加快試制進度，工藝設計與產品設計并行展開，研制計劃充分進行協調溝通，全部按小時進行計劃安排。關鍵技術和工藝人員，無論是白天還是晚上，只要需要，隨叫隨到。

密切協作，無縫對接。數模發出后僅7天研制團隊就開始了第一個零件制造，隨后驗證機機體結構全面轉入試制階段。

困難層出不群，挑戰接二連三。大比例的新型材料、大尺寸的結構零件、隱身特性的加工要求都是需要克服的重要節點。

2009年，首架技術工程驗證機制造成功,并于2011年1月11日在成都黃田壩軍用機場實現首飛成功。

再接再厲，連續奮戰。試驗、試飛、定型工作在短時間內取得一些列重要成果。

2016年11月1日,殲20身披迷彩涂裝，參加了珠海航展，并首次對外進行雙機飛行展示。

2018年，殲20開始列裝空軍作戰部隊。殲20入役體現了中國航空工業和空軍現代化建設的跨越式發展，是中國航空工業自主創新的重要成就。

殲20總設計師楊偉曾說：“非對稱超越，無邊界創造”是一種境界。

軍事裝備就是武力博弈的載體，無論研發什么裝備都得有權衡，權衡的理念之一就是非對稱。如果我國完全跟著國外亦步亦趨，那就不存在非對稱競爭。在權衡的時候，我們必須發揮一些我們的特色從而提高一些指標，同時也可以放棄或降低一些暫時不重要的指標，這樣就會形成非對稱優勢。

“借殼”-破繭成蝶

2025年1月6日，成飛集團通過“中航電測”向“中國航空工業集團”發行股份購買成飛集團100%股權的方式完成資產交割，正式成為“中航電測”的全資子公司。2025年2月17日，“中航成飛”（股票代碼：302132）正式在深圳證券交易所登陸資本市場。

本次交易的總金額約為174億元，而成飛集團擁有我國目前最先進也是僅有的一款四代隱身戰機——殲20。

這則消息可能讓很多人大惑不解。殲20是當之無愧的國之重器，居然也可上市了？

并且，成飛集團是一家巨型公司，像一只大象，收購方如何接收和消化？能夠制造殲20的成飛集團怎么才賣了174億人民幣？這筆錢別說買整個公司，恐怕連買一條殲20的脈動生產線也不夠啊！

實際上，基本原因是，我國的軍工企業過去并沒有實現市場化，它完全按照國家國防的需要而研發和生產，然后交付給軍隊。企業和軍隊都是國家的，企業怎么可能從軍隊賺太多的利潤？然而，如果企業要大發展，沒有足夠的收益，國家也沒法投資太多，那么企業就缺少資金，難以為繼。

所以，把成飛集團“賣”出去，目的無非就一個：借殼上市，從而獲得更多的資金，實現更多、更快的發展。

我國在新時期，人民空軍提出了戰略空軍的目標，這就意味著空軍裝備必然會迎來大幅升級、更新。

如果我國想要在“十四五”末期達到美軍水平，那么在這期間我國先進戰機的增量預計應該是300-400架。

因此，我國先進戰機的產能需要大幅提升，特別是殲20。為此，成飛集團新建了12萬平方米的廠房，增加了多條殲20的脈動生產線，這意味著殲20的產能可以增加到120架左右。

成飛集團需要巨量的資金流。企業一邊大量投入人力物力進行研發，另一邊又要投入大量人力物力去批量建造殲20，并且還要升級殲20產業鏈。

然而，令人吃驚的是，過去成飛集團的經營現金流是負的，直到2021年底才實現9890萬元的凈利潤。可見，生產要有大的發展，資金就必須有新的投入。

因此，僅靠國家的投資是不夠的，而是要引進社會資本。

但是，國內由于上市規則比較麻煩，所以成飛集團就選擇了“借殼上市”，被“中航電測”收購，但成飛集團的實際控制人并沒有發生變化，依舊是“中國航空工業集團”。

成飛集團上市后，殲20和其他先進戰機就能夠獲得更多的資金，不僅產能可以更上一層樓，在戰機的改進和新品研發上也能夠突飛猛進。