雖然“壯志未酬”的雅克-141誕生的年代距離今天已經過去了很多年，而在時光的流逝當中，物是人非和逐漸淡忘是人世間的常態，不過盡管如此，但相信直到今天，廣大軍事愛好者依然應當不會對雅克-141這個型號感到陌生。

只是不知道，在大家最初得知雅克-141這個型號及其歷史的時候不知道大家好奇過沒有，這種飛機是如何誕生而又如何失敗的呢？

說起雅克-141的誕生，我想我不得不首先提一下雅克-38垂直/短距起降飛機，雖然在提到雅克-38的時候，很多人還是習慣性的將其視之為蘇聯在當時很流行的垂直/短距起降飛機領域和西方競爭的產物，不過平心而論，雅克-38的出現雖然和這個原因確實有關，但這明顯不是全部的原因，因為對蘇聯來說他們對垂直/短距起降飛機有些更現實的需要，那就是他們需要一直可以由軍艦搭載，可以驅趕當時西方遍布各大洋的西方反潛飛機的戰斗機。

由于蘇聯航空工業在研制雅克-38上用以保護其核潛艇的初衷和蘇聯航空工業在研制此類飛機（垂直/短距）起降上存在短板，所以當雅克-38被研制出來以后，就一直存在這樣或者那樣的問題導致其實用性不高，由于雅克-38并不算成功，所以當蘇聯海軍面對和西方海軍航空兵爭奪制空權這個升級版任務以后，研制雅克-38的后續型號以滿足蘇聯海軍的需要就成了很自然的事情。

簡單的說，雅克-38的后續型號研制工作于上世紀七十年代中期開始，并在大約十年以后首飛成功，這款雅克-38的后續型號就是大家后來很熟悉的雅克-141。

雅克/141的首次對外公開顯示是在1991年6月15日的第39屆巴黎航空展上。

和原有的雅克-38相比，作為其升級換代型號出現的雅克-141具有以下優點：一、雅克-141所需的起降時間更短，具體的說，在雅克-38可以起降一次所需的時間里，雅克-141可以起降4-5次。

當然，和雅克-38相比，雅克-141的優勢并不僅僅表現在相同時間內起降次數更多，因為和雅克-38比起來，雅克-141明顯飛的更快，因為雅克-38的飛行速度僅有0.95馬赫，而雅克-141則超過了1馬赫接近2馬赫（具體的說是1.7馬赫）。

由于雅克-38的航程不足1000公里，所以它曾經被蘇聯海軍戲稱作“桅桿保衛者”，而在雅克-141身上，雅克-38航程過短的缺點得到了較大改觀，雅克-141的航程達到了1400-2000公里。另外雅克141的升限也從雅克-38的12000米提高到了14000米。

需要補充的是，雅克-141比雅克-38更好的地方明顯不僅僅在于飛得更快飛得更遠個飛得更高，因為雅克-141所攜帶的武器重量（雅克-38載彈量2噸，雅克-141載彈量上升到2.6噸）和種類（雅克-38可以攜帶23毫米機炮、AS-7空對地導彈和AA-8空對空導彈，雅克-141可以攜帶30毫米機炮、R-73、R-27空對空導彈和X-25/AS-10空對地導彈、X31反艦導彈）、武器是也是雅克-38所不能夠比擬的。

但是，盡管雅克-141的性能十分優秀，但這種飛機的實際產量僅有2架（另外還有2架不能飛的空殼）遠沒有達到量產的標準，更沒有進入蘇聯軍隊服役，那么這究竟是為什么呢？

其實對于雅克-141沒有進行大規模量產的原因并不難理解，雖然這種飛機在1991年6月15日在巴黎進行了公開展示，但由于半年以后的蘇聯突然崩潰，盡管這種飛機已經成功的進行了試飛和展示，但隨著蘇聯的消失，反正雅克-141在蘇聯時期是來不及做什么了。

坦率的說，蘇聯消失以后的雅克-141并沒有被立刻放棄，繼承了大部分蘇聯家產的白藍紅莫斯科一開始也想維持雅克-141的研制工作，但由于白藍紅莫斯科自身的緊經濟情況欠佳，他實在無力維持蘇聯遺留下來的諸多武器項目的收尾工作。

最后，由于白藍紅莫斯科經濟情況欠佳，以及雅克-141沒有找到闊綽的海外客戶（例如蘇-27及其衍生型號能夠在90年代幸存下來并不是白藍紅莫斯科的支持而是有富裕海外客戶的緣故），反正雅克-141最后再沒起飛就算是無疾而終了。

當然在文章的末尾我不得不提及傳說當中雅克-141和F-35的關系，因為在那些傳說當中正是花旗國獲得了雅克-141的技術，并將其應用到JASF的研制上面（對于這個傳聞，花旗國一直予以否認），然后這才有了后來花旗國的F-35B，所以從這個角度上來說，雅克-141其實也并沒有消失。