營銷雖好，質量為先。

來源：雷達Finane

文：莫恩盟編：深海

財富飆至2200億的雷軍，卷入多個風波。

“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間”，5月10日，雷軍在微博留下了這樣的感慨。

雷軍情緒低落的導火索，或是3月末發生在安徽德上高速的一起小米SU7車禍事故。三位年輕女性在這起事故中不幸離世，小米汽車也因此面臨成立以來最嚴重的輿論危機。盡管雷軍后續做出公開回應，但質疑的聲浪卻久久未能平息。

這場悲劇不僅給小米的聲譽造成了損傷，更直接影響到了品牌的宣傳策略：小米汽車將“智駕”全面更名為“輔助駕駛”。

4月下旬，“小米被曝要求員工日均工時不低于11.5小時”的話題，更是將小米推上輿論的風口浪尖。

然而，危機并未就此停歇。前述這些陰霾尚未散去，小米SU7 Ultra又因宣傳問題引發消費者強烈不滿。不少車主認為，售價高達4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋成了“最貴”裝飾品。

與此同時，車輛性能參數的“閹割式”操作也讓眾多車主怨聲載道，最終小米不得不暫停相關推送。多重爭議接踵而至，雷軍和小米頻頻卷入風暴中心。

回顧小米的發展歷程，憑借性價比優勢崛起的它，在智能手機、智能家居生態鏈、新能源汽車等領域創造了一個又一個商業神話。這輝煌成就的背后，雷軍強大的運營能力功不可沒。

但如今，曾助力雷軍登上神壇的流量卻如同一把雙刃劍：雷軍在享受流量帶來的紅利時，也要直面隨之而來的風險與挑戰。

值得一提的是，盡管近期遭遇不少風波，但據小米集團公關部總經理王化透露，備受外界關注的小米YU7“上市發布時間并未改變，依然是之前雷總預告的今年6-7月”。

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01

衣錦還鄉后

慘烈車禍引發輿論質疑

5月10日，雷軍在微博上罕見吐露心聲，坦言近期情緒低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。

在此番心情低落之前，雷軍一度春風得意。時間回撥至今年3月25日，雷軍在清晨五點多帶著自家的小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7在武大櫻花樹下現身。

3月26日，雷軍回到了家鄉湖北仙桃，并出席母校湖北仙桃中學“雷軍圖書館”揭牌儀式，這座由雷軍捐資4000萬元建設的現代化圖書館正式啟用。

現場，雷軍還發表了演講，寄語學弟學妹們“志存高遠，腳踏實地。”

3月27日，胡潤研究院發布《2025胡潤全球富豪榜》，56歲的雷軍以2200億元財富位列中國第八，較去年增長114%，全球排名第50位，上升91位。這是雷軍首次進入中國前十。

然而，3月末，安徽德上高速某施工路段的一場慘烈車禍，徹底破壞了雷軍的好心情。這場事故不僅奪走三位年輕女性的生命，也讓小米汽車與雷軍本人遭遇品牌創立以來最嚴峻的聲譽危機。

在巨大的輿論壓力下，4月1日，雷軍通過微博進行公開回應，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”

雷軍還表示，由于事故還在調查，他們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。但等到此時，他覺得自己不應該再等了，必須站出來代表小米承諾：“無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

盡管雷軍言辭懇切，但他的這番表態仍未完全平息外界的輿論。在雷軍這條微博的評論區和轉發區，一些網友對雷軍和小米表示理解及信任，但也有部分網友提出質疑。

事實上，在經歷了小米SU7的這起車禍事件后，此前在社交平臺上異常活躍的雷軍變得低調了許多，其不僅一度降低了微博的更新頻次，甚至還缺席了今年的上海車展。

不過，在5月10日發布的微博中，雷軍表示，“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。”

值得一提的是，或是受到這起小米SU7車禍事故的影響，小米汽車在后續對外宣傳自家的智駕功能時也做出了一些調整，用詞變得更加嚴謹和審慎。

5月5日，“小米汽車智駕更名為輔助駕駛”的話題一度沖上微博熱搜。據媒體報道，小米汽車近日調整了SU7車輛詳情頁面的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛。”

其中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛。”

小米汽車官網介紹稱，端到端輔助駕駛可實現從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。

此外，5月5日，“雷軍職務調整”也沖上熱搜。天眼查顯示，近日，小米之家商業有限公司發生工商變更，雷軍由執行董事改任董事，同時經營范圍新增智能家庭消費設備銷售、美發飾品銷售。

02

宣傳“翻車”性能“縮水”？

小米汽車再惹爭議

最近讓雷軍煩心的事情，其實不止前述一件。3月末的車禍事故余波未平，雷軍與小米汽車又卷入了新一輪的輿論風暴。

因高端車型小米SU7 Ultra碳纖維雙風道前艙蓋的宣傳問題，小米汽車引發諸多消費者不滿：數百名準車主集體維權，要求無損退訂。多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。

據悉，在小米SU7 Ultra此前的官方宣傳中，碳纖維雙風道前艙蓋不僅號稱“完全復刻紐北賽道原型車”，還標榜“擁有2個貫穿風道，能實現前部空氣高效導流。”

而雷軍本人也親自下場“帶貨”，在3月2日轉發的微博中強調，“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱。”盡管后續雷軍修改了前述文案，但仍保留“內部結構也改了”的關鍵表述。

據悉，?小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋的選裝價格高達4.2萬元??。正是前述這些極具吸引力的宣傳，成功讓眾多消費者甘愿支付高額費用，并耐心等待兩個月的交付期。

有消費者坦言，自己之所以選裝碳纖維雙風道前艙蓋，一是覺得外觀帥氣，二是認為其應有實際用途，且小米汽車銷售人員告知后期無法改裝，只能當時選裝。

然而，理想與現實的巨大落差，讓滿懷期待的車主們大失所望。據第一財經報道，有車主提車后拆解發現，所謂的碳纖維雙風道前艙蓋里面什么東西都沒有，僅蓋子上挖了兩個孔，原先的前備廂框被拿掉，換成了一個蓋板，下方有一個塑料支架，這個塑料支架下面的所有結構和普通版幾乎一樣，實際用途與宣傳大相徑庭。

一位消費者無奈地表示，“花高價買到的只是一個裝飾性的機蓋，而非起初宣傳的功能，這讓我們覺得很不舒服。”還有消費者直言，“我買這個車確實是挖孔的比較帥，但是帥是要有內涵的，沒有內涵的帥，我不要。”

面對消費者的強烈質疑，5月7日晚，小米汽車在官方微博發布《關于大家關心問題的回答》回應稱，“碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。”

同時，小米汽車還對此前信息表達不夠清晰深表歉意，并提出補償措施：未交付訂單可限時改配為鋁制前艙蓋；已提車及限時改配期內的鎖單用戶，將贈送2萬積分（約價值2000元）以表誠意。

不過，該方案未能平息眾怒，不少消費者對于小米汽車提出的這一補償方案并不認可。他們認為，改配后需重新排隊提車，交付周期將進一步延長，而2萬積分與4.2萬元的選裝價相比，補償力度遠遠不足，因此堅持要求無損退車。據第一財經了解，目前參與維權要求無損退車的準車主已超300人。

除了前述提及的宣傳爭議，小米SU7 Ultra對車輛性能參數的調整也引發部分車主不滿。近日，多名博主爆料稱，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本。

據悉，此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

不少車主表示，當初購買SU7 Ultra就是沖著高馬力去的，如今車輛性能被限制，小米既未征詢意見，也未開展調研，擅自替車主做決定，這是對車主權利的漠視與侵犯。

關注到車主們的反饋和意見后，小米汽車后續在《關于大家關心問題的回答》中表示，其收到大家反饋后高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。

同時，小米汽車還解釋稱，其設計的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，“我們的工作確實存在不妥的地方。”

03

小米多重爭議背后

雷軍從流量之巔到輿論漩渦

不久前，小米還因加班傳聞被推至輿論的漩渦中心。多重危機交織之下，雷軍和他帶領的小米正經歷著一場不小的輿論考驗。

4月下旬，有脈脈用戶發帖稱，小米要求員工日均工時不低于11.5小時，其中低于8小時需要提交說明，工時排名靠后的要被約談，甚至勸退。

隨后，這一消息迅速在社交平臺引發熱議，“小米被曝要求員工日均工時不低于11.5”的話題火速登上微博熱搜榜首，斬獲近億閱讀量。據九派新聞報道，多位小米員工向其證實了這一情況。

一位手機部門的員工透露，不同小組的工時要求差異顯著，最低標準為10.5小時，部分小組甚至高達14至15小時，“但領導都是口頭要求，不會留下痕跡。”

有小米員工表示，自己此前平均工時達到了12小時，但因為排名靠后仍被領導約談。還有員工表示，請假會直接影響工時考核，為達標只能額外加班補足工時。另有員工稱，工時表現還可能影響績效考評，甚至外包員工的去留。

回溯過往，雷軍和小米堪稱商業世界的流量傳奇。作為手機行業的顛覆者與汽車賽道的破局者，小米憑借極具話題性的營銷與產品策略一路高歌猛進。

而雷軍玩轉流量的能力，堪稱商業領域的教科書級范本，連京東創始人劉強東也曾盛贊道，“不要跟雷軍比營銷，這塊我們比不過他的，他把小米手機賣成這樣，賣幾百億出去，那絕對不是一般的人。”

事實也的確如此，無論是那句火遍全網的“Are you OK”魔性熱梗，還是年度演講時與米粉的激情狂歡，亦或是日常分享中頻頻爆出的金句，甚至是其個人的穿搭，雷軍總能精準拿捏大眾情緒脈搏，將個人魅力與品牌熱度完美融合。

憑借親民接地氣、幽默會玩梗的企業家形象，雷軍在各大社交平臺吸粉無數。截至目前，雷軍在微博擁有2655.3萬粉絲，在抖音擁有4550.2萬，在b站擁有546.9萬粉絲。僅前述幾個平臺，雷軍的累計粉絲數便超過7700萬，展現出強大的個人IP吸引力。

這份流量神話的根基，一定程度源于雷軍在商業領域展現出的非凡洞察力與創新精神。智能手機行業尚處混沌之時，雷軍便率先捕捉到互聯網手機的爆發潛力，以“線上直銷+高性價比”的模式打破行業格局。這種顛覆式創新不僅讓小米迅速站穩腳跟，更讓雷軍收獲“創業偶像”“性價比之神”的美譽。

此后，他帶領小米不斷開疆拓土：從構建萬物互聯的智能家居生態鏈，到勇闖競爭激烈的智能電動汽車賽道，小米的每一次跨界都引發市場高度關注，甚至有網友喊話期待小米涉足衛生巾領域，足見其品牌影響力之廣。

尤其是小米汽車，盡管入局新能源賽道的時間晚于眾多行業“前輩”，但其卻憑借亮眼的交付成績成為新能源賽道的黑馬選手。今年4月，小米汽車單月交付新車超28000臺，強勢闖入造車新勢力交付榜單第四名，且連續7個月交付量突破20000輛大關。

然而，當小米攜汽車業務駛入競爭激烈的新賽道，曾經助力雷軍“封神”的流量卻悄然化作一柄雙刃劍。在收獲海量關注的同時，雷軍和小米的一舉一動都被置于輿論的放大鏡下審視。曾經的榮耀與光環在爭議中經受考驗，昔日被網友捧上神壇的雷軍也不可避免地遭遇流量反噬。

有互聯網營銷從業者指出，雷軍從被捧上神壇到遭遇流量反噬，是商業發展規律、品牌運營策略與輿論環境共同作用的結果。雷軍在公眾心目中所塑造的完美人設，在拉近小米與用戶情感距離的同時，也悄然埋下隱患。公眾對“神級企業家”的高期待，意味著更低的容錯空間，任何細微的失誤都有可能引發巨大的信任危機。

而這也為所有追求流量與話題熱度的企業和企業家敲響警鐘：在流量時代，若想實現長遠發展，必須堅守產品質量與用戶體驗的底線，在營銷熱度與產品實力之間找到平衡。否則，流量這把雙刃劍終將反噬自身，讓企業陷入危機之中。

在經歷了諸多風波后，即將與公眾見面的小米YU7又將迎來怎樣的市場表現？我們將持續關注。

（文首圖來源于視頻截圖）

*免責聲明：本文章為作者獨立觀點，不代表創業家立場。

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