作者|深水財經社 納蘭

進入到2025年，雷軍和小米突然犯了太歲。

一場慘烈車禍，將意氣風發、如日中天的雷軍擊落谷底。

5月15日，雷軍在小米內部活動中的一段演講視頻流出，這也是他久違露面之后首次表露這段時間的想法。他坦言：“三月底，一場突如其來的交通事故把一切都擊碎了。我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。”

這場事故，就是指3月29日安徽銅陵高速上的那場車禍——一輛小米SU7在智能駕駛狀態下撞上水泥護欄后爆燃，車內三名女大學生全部遇難，我們可能永遠感受不到三條鮮活生命在車里的痛苦和絕望。

這場事故像一記重錘，不僅砸碎了小米SU7的“安全神話”，更撕開了小米汽車在流量狂歡中埋下的隱患。而緊隨其后的“碳纖維機蓋”退車風波，更是將小米推向了輿論的風口浪尖。

小米向來以接地氣和真誠為標簽，但是在慘痛的事故面前，所有花里胡哨都是枉然。當“雷氏真誠”的人設遭遇流量反噬，小米和雷軍，究竟該不該被原諒？

3月29日晚，武漢某高校學生羅睿駕駛小米SU7，與兩位同學前往安徽池州參加事業編考試。當晚10點44分，車輛在德上高速樅陽至祁門路段以116km/h的速度行駛時，因前方施工改道需逆行，NOA智能輔助駕駛系統發出“請注意前方有障礙”的提示。

然而，車輛未觸發AEB緊急制動，駕駛員在1秒內接管后仍以97km/h的速度撞上水泥護欄，劇烈碰撞后車輛起火，三人不幸遇難。

這場事故的爭議點在于：

AEB為何失效？ 小米官方回應稱，SU7標準版的AEB功能不響應錐桶、水馬等障礙物，而此類靜態障礙物正是AEB開發的難點。但消費者質疑：既然明知技術有短板，為何在宣傳中過度強調“135km/h剎停靜止故障車”的能力？

智駕系統是否誤導用戶？ 雷軍曾將小米SU7的智能駕駛吹噓為“行業領先”，但標準版車型僅搭載了84TOPS算力的Orin N芯片和11個攝像頭，無激光雷達，感知能力遠低于高配版。這種“版本割裂”的宣傳，讓消費者誤以為“小米智駕=安全”，卻忽略了不同車型的硬件差異。

電池安全是否達標？ 小米SU7標準版采用磷酸鐵鋰電池，但寧德時代否認事故車輛搭載其電池，比亞迪則保持沉默。更諷刺的是，小米曾宣稱的“CTB電芯倒置技術”僅用于高配版，標準版車型在電池安全上存在差距。

事故發生后，小米股價單日暴跌5%，市值蒸發超800億元，直到兩個月后，公司股價仍未回到高點。

雷軍在微博上的回應雖誠懇，但“絕不回避”的表態，在公眾看來更像是危機公關的模板化操作。

如果說事故暴露了小米的技術短板，那么“碳纖維機蓋”風波則徹底撕碎了小米的“真誠”人設。

2025年2月，小米SU7 Ultra上市，其選裝的4.2萬元碳纖維雙風道前艙蓋成為營銷亮點。官方宣稱，該部件“完全復刻原型車設計”，具備雙風道導流、輔助散熱、提升下壓力等功能。

然而，首批車主提車后發現，氣流根本無法導流，在 鼓風機測試中，機蓋開孔處甚至連紙巾都吹不起來；

最后拆解后發現，所謂的“雙風道”僅是開孔，未連接剎車散熱系統，與普通鋁制機蓋相比，性能提升微乎其微。

車主們憤怒地指出：“我們花4.2萬買的不是性能件，而是‘裝飾件’！”面對質疑，小米汽車在5月7日深夜發布致歉聲明，承認“信息表達不清晰”，并提出補償方案：未交付訂單可免費改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈2萬積分（約值2000元）。

但這一方案被車主視為“避重就輕”。有車主直言：“改配需重新排隊30周以上，2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距巨大，且未覆蓋退車訴求。”

更令人玩味的是，雷軍在直播中曾將碳纖維機蓋稱為“內部結構完全改變”的技術突破，如今卻被證實只是一張“帶孔的碳纖維皮膚”。

小米曾經享受過流量的紅利，雷軍也曾經被米粉眾星拱月，我們其實也不能說雷軍的真誠是套路，或者是裝出來的，畢竟比起那些永遠板著臉的老派企業家，以雷軍為代表的互聯網時代創業者，更加親民接地氣，也更愿意給用戶提供情緒價值。

但是有時候過于享受流量帶來的崇拜之后，也會往反方向發展，小米的困境，就是流量營銷反噬的又一案例。

過去幾年，雷軍憑借“老實人”人設和“科技平權”的口號，將小米打造成“性價比”的代名詞。但是消費者最后發現，所謂的“硬核科技”不過是“情緒套裝”，而真正的核心技術（如激光雷達、高算力芯片）卻被閹割。

這個結果，并不是偶然，而是必然，如果你的真誠是用來套路消費者，是用來割韭菜，那么一旦人設崩塌，其帶來的雪崩效應，很可能是不可逆轉的。

況且，輿論監督的放大效應：在社交媒體時代，任何瑕疵都會被無限放大。小米SU7的事故和碳纖維機蓋風波，不僅引發了消費者的維權，更讓競爭對手和媒體找到了攻擊的靶子。

提出這個設問，在這個節骨眼上，很可能會被罵慘。

但是我們依然要冷靜的對待，只是這個問題需要小米和雷軍來作答。

雷軍在這次流出的內部演講中表示：“15歲的小米，不再是行業的新人，我們要有更高的標準和目標。”但問題是，小米真的準備好了嗎？

在技術層面，小米需要承認，智能駕駛仍是一個“半成品”。與其在宣傳中夸大其詞，不如像特斯拉一樣，明確告知用戶“輔助駕駛≠自動駕駛”。如果無法提供與價格匹配的性能，不如放棄“炫技”，回歸“務實”，就如那個“碳纖維皮膚”。

雷軍自己也曾經說過：“站在風口上，豬都能飛起來。”但是他現在需要重新審視“雷氏營銷”的邊界。真誠不是一句口號，而是體現在產品細節中。如果連“碳纖維機蓋”這樣的核心賣點都敢造假，又如何讓消費者相信“小米造芯”的誠意？

給雷軍一次機會？或許可以。但前提是，他們必須付出犯錯的代價，而不要想再靠投機取巧蒙混過關。