作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為寶馬SUV家族的重要車型，寶馬X3（參數丨圖片）在豪華中型SUV市場中的表現相對遜色于奧迪Q5L和奔馳GLC。隨著消費者對品質與實用性的需求不斷提升，寶馬X3急需改變來適應市場變化。為此，華晨寶馬推出了全新一代寶馬X3長軸距版車型，通過加長實現了空間進化，同時設計和動力也進行了相應升級，更具競爭力。據車質網數據顯示，截至發稿，全新華晨寶馬X3自上市以來接到投訴僅為1宗，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新華晨寶馬X3。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新華晨寶馬X3全車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內。具體來看，兩側前車門與后車門連接處縫隙均值稍高，另外，兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值相差較大，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，全新華晨寶馬X3整車漆膜平均厚度約為104.9μm，在測試過的車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除發動機艙蓋漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均較為正常，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測全新華晨寶馬X3的車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，全新華晨寶馬X3在靜止狀態下車內實測噪聲值為30.1dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為41.7dB、53.7dB和59.6dB，均處于合理范圍。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新華晨寶馬X3的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.9dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，全新華晨寶馬X3方向盤和前后排座椅的振動數值保持一致。負載狀態下，所有部位的振動數值均略有增加，其中方向盤處的振動數值增幅較大，但實際體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，全新華晨寶馬X3的方向盤直徑達到同級別車型上游水平，配合相對粗壯的設計，提供出色的手感。評測車配備固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 6系列輪胎，通過優化胎腔形狀，使輪胎接地面適應各種駕駛風格與路面狀況，從而提升輪胎干地操控表現，輪胎規格為前255/40 R21，后285/35 R21。相對而言，前駐車雷達最遠探測距離較短，有待進一步優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，全新華晨寶馬X3延續了海外版車型的設計，環形光耀格柵更具辨識度，內部采用豎線與斜線裝飾填充，營造出一定的立體感。前大燈內部采用雙L形燈組，科技感十足。箭羽型尾燈設計搭配大尺寸后擾流板，充滿運動氣息。發動機艙蓋采用雙液壓支撐桿設計，并配備了兩個鎖扣，遺憾的是未提供隔音棉。

在內部感受評價中，全新華晨寶馬X3采用家族最新的設計語言，全液晶儀表與中控屏組成一體式懸浮曲面屏，并采用隱藏式空調出風口設計，科技氛圍濃郁。島臺區域配備了小尺寸換擋撥桿以及水晶裝飾的控制旋鈕，彰顯精致感。此外，中控臺和車門位置還配備了主動式氛圍燈，提供出色的交互體驗。前排手機無線充電板采用傾斜式布局，設計初衷是為了方便手機充電，不過由于杯架位置緊隨其后，放置水杯或水瓶后會妨礙手機拿放。

得益于全面增大的車身尺寸和軸距，全新華晨寶馬X3車內乘坐空間相比老款車型明顯提升，后排腿部空間甚至可以用“奢侈”來形容。儲物空間方面，前后門板儲物槽均設計了隔斷，方便放置水杯或水瓶。不過，前排座椅后方未提供背袋以及后排缺少杯架會影響后排乘客的使用體驗，另外中央扶手箱內部造型不太規整，實用性一般。

14.9英寸中控屏搭載寶馬第9代iDrive系統，采用全新的界面設計，提供更直觀的操作方式和更豐富的功能。人機交互方面，語音系統支持四區域喚醒識別、語音連續識別等功能，通過語音可控制多媒體播放、車窗升降等，整體表現在豪華品牌中處于第一梯隊水平。

評測車搭載2.0T高功率發動機，參數相比老款車型有所提升。實際駕駛過程中，發動機動力充沛且響應迅速，油門踏板力度適中，提供線性的加速體驗。8擋手自一體變速箱換擋平順，幾乎感受不到頓挫感，營造出舒適愜意的駕駛氛圍。

新一代電控剎車系統的引入，為車輛的安全性能提供了有力保障。制動踏板反饋清晰，并且響應速度也更快，整個制動過程中展現出了良好的穩定性，車輛沒有出現明顯的點頭情況。

轉向系統不僅精準，而且手感輕盈舒適。駕駛者在轉動方向盤時，車頭能夠迅速跟隨指令進行轉向，幾乎沒有任何延遲，這種快速的響應速度能夠顯著提升駕駛樂趣和安全性。

評測車配備前雙球節麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，并采用輕量化設計，從而提升操控靈敏度。高速行駛時，懸架系統能夠有效抑制車身晃動，保持車輛的穩定性。當通過減速帶或顛簸路段時，懸架系統能夠過濾掉傳遞到車內的震動，提升乘坐舒適性。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統。當車輛偏離車道時，車道保持輔助系統會自動發出警示并輕微調整方向盤。全速自適應巡航能夠根據前車的距離和速度自動調整行駛速度，并且加速和減速時機也比較合理，最近跟車檔位狀態下與前車間距相對適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，全新華晨寶馬X3在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜厚度表現基本令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，全新內外飾設計充滿科技感與運動氣息，后排乘坐空間得到大幅提升，升級后的車機系統提供更加人性化的交互體驗。相對而言，發動機艙蓋未配備隔音棉以及后排杯架缺失等問題仍有待優化。綜合來看，全新華晨寶馬X3的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。