很少能見到一款“改款”車型能如此“狠”，也罕有一款車能在沒有任何營銷噱頭、不蹭熱點流量的前提下，單憑產(chǎn)品力就火爆出圈。

而這就是剛剛上市的2026款零跑C10，其售價區(qū)間12.28萬-14.28萬，疊加限時上市優(yōu)惠甚至已經(jīng)來到了11萬級。但真正引人注目的，并非這個價格，而是它背后的技術(shù)含量、配置價值與零跑對主流市場的重新理解。

看似這僅僅只是一次“小改款”，卻再次全方位展現(xiàn)了零跑汽車在自研技術(shù)、成本控制以及用戶需求洞察方面的深厚功力。如今再談零跑，更值得關(guān)注的是，當(dāng)新勢力的比拼從講故事、拼融資進(jìn)入“利潤導(dǎo)向”的現(xiàn)實階段，零跑背后的“算盤”究竟有多“精明”？

其一邊幫用戶“打算盤”，將全域800V高壓碳化硅平臺、605km超長續(xù)航以及激光雷達(dá)配置帶入到14萬級市場；一邊為自己“打算盤”，依托自研能力和規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄成本，真正做到既讓用戶得到實惠，又讓企業(yè)保持可持續(xù)增長。

當(dāng)新勢力仍然忙著對標(biāo)合資選手和傳統(tǒng)車企的時候，“悶聲發(fā)大財”的零跑已經(jīng)走通了另一條路徑：在用戶真實需求與產(chǎn)業(yè)本質(zhì)規(guī)律的交匯點上，悄然摸索出一條“技術(shù)普惠+精準(zhǔn)下沉”的增長曲線。可以說，2026款零跑C10的登場，不僅是一款產(chǎn)品的升級，更是零跑向行業(yè)發(fā)出的宣言：新能源車的未來，屬于那些真正懂用戶、敢創(chuàng)新、會算賬的實干派。

眾所周知，在10-15萬元級的家用SUV市場，幾乎每一家車企都將此視為必爭之地，紛紛推出對應(yīng)產(chǎn)品參與角逐。但對于企業(yè)來說，真正的挑戰(zhàn)并不是進(jìn)入這個市場，而是如何依靠過硬的產(chǎn)品實力，成為消費者購車清單中最終留下的那一款。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)智能電動車從“嘗鮮品”變?yōu)椤氨匦杵贰保脩魧Ξa(chǎn)品的需求就從從差異化獵奇轉(zhuǎn)向續(xù)航、安全、價格等基礎(chǔ)性剛需。尤其在這一主流市場的產(chǎn)品較量中，消費者的選擇邏輯早已從“加法思維”轉(zhuǎn)向"底線思維”--他們不再單純追求“有什么亮眼配置”，而是首先考量“缺什么關(guān)鍵要素”。而零跑汽車在主流市場的突圍，正是精準(zhǔn)抓住了這一底層邏輯，用“無短板”策略構(gòu)建起難以撼動的產(chǎn)品競爭力。

首先，新款C10最大的改變就是續(xù)航里程的提升。此前24款的續(xù)航分別為410km和530km，而此次純電版搭載了74.9kWh大容量電池，在CLTC工況下，達(dá)到605km超長續(xù)航，直接將同級純電SUV頂配續(xù)航做到了入門級。

并且，純電版本搭載同級唯一全域800V高壓碳化硅平臺，區(qū)別于友商的“部分800V方案”其搭載的是則實打?qū)嵉娜?00V技術(shù)。得益于此，其800V超高壓快充效率大幅提升，僅需15分鐘便可從30%充至80%電量，幾乎是2024款效率的兩倍。

此外，增程版版本CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1190km，其采用28.4kWh電池+50L油箱組合，純電續(xù)航達(dá)210km，可滿足一周通勤需求。并且，SOC30%-80%充電時間僅需18分鐘，充電一次即可滿足一周通勤需求。在能耗表現(xiàn)方面，增程版CLTC工況下低荷電油耗僅為5.1L/100km，真正讓用戶沒有里程焦慮和補能焦慮。

在智能化領(lǐng)域，2026款零跑C10也實現(xiàn)了重大突破。在車機端，新車搭載高通SA8295P旗艦芯片，配合全新升級的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，支持實時感知的3D靈動桌面、智慧分屏等創(chuàng)新交互方式。并且新車同時搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型，支持多模態(tài)識別和語境理解，用戶可以用更自然的語言與車輛對話。

在組合輔助駕駛方面，新車采用行業(yè)領(lǐng)先的“激光雷達(dá)+端到端大模型”技術(shù)路線，配備28個智能感知硬件，計算平臺采用高通驍龍8650高性能芯片，基于4nm制程工藝打造，等效算力200TOPS。可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能，未來還將通過OTA升級推送通勤領(lǐng)航等更高級別功能。

可以說，零跑直接用30萬級以上車型的中高端智能配置“降維打擊”10-15萬元店主流價格區(qū)間。不僅充分展現(xiàn)了零跑在智能電動車領(lǐng)域的全棧自研實力，更通過“精準(zhǔn)迭代”的產(chǎn)品策略，重新定義了新能源汽車市場的“改款價值”--不是簡單的配置堆砌，而是讓每一次產(chǎn)品升級都成為都能為消費者帶來驚喜的同時也能讓價格進(jìn)一步下探。

在零跑看來，“降價只是決定，降本才是能力”。其這樣“高性價比”的實力正是得益于其自始至終堅持核心零部件自研自造，這一模式不僅助力其在三電系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，更使零跑在成本控制方面成效顯著。零跑方面還稱，這樣“降維打擊”同級產(chǎn)品的定價策略并不是在“以價換量”，其通過全域自研和供應(yīng)鏈優(yōu)化，激光雷達(dá)成本已降至行業(yè)均價的60%。

也正是憑借在產(chǎn)品力維度上的持續(xù)突破，零跑C10的市場表現(xiàn)實現(xiàn)持續(xù)攀升。據(jù)悉，零跑C10上市14個月以來，全球累計交付超過10萬臺，在2025年1月至4月零跑汽車海外出口銷量超13600臺，位居中國新勢力品牌第一名。在國內(nèi)市場，3月、4月零跑蟬聯(lián)新勢力品牌銷量榜首，國內(nèi)外雙獲冠軍，完美詮釋了零跑“科技普惠，好而不貴”的產(chǎn)品戰(zhàn)略價值。

盡管零跑汽車還未公布2025年第一季度財報，但據(jù)其此外發(fā)布的財報顯示，零跑汽車在2024年第四季度公司實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，為人民幣8000萬元，提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的企業(yè)。這一財務(wù)上的積極信號，進(jìn)一步驗證了零跑在“技術(shù)自研+成本控制”雙輪驅(qū)動下的商業(yè)模式正逐步進(jìn)入健康可持續(xù)的正向循環(huán)。

可以說，當(dāng)別人還在秀“天花板”，零跑已經(jīng)在算“地板價”。在業(yè)內(nèi)人士看來，在接下來的新勢力淘汰賽中，活下來的可能不是最“炫技”的那個，而是最會“算賬”的那個。當(dāng)友商忙著“定義未來”，零跑則是選擇默默把賬本攤開，并身體力行地完成一遍又一遍的自我優(yōu)化。當(dāng)一些品牌還在對于“全棧自研”抱有猶豫態(tài)度時，零跑早已將核心精力投向技術(shù)自研降本與細(xì)分市場深耕，也用更務(wù)實的策略在銷量戰(zhàn)場上撕開一道口子。

此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾預(yù)言，“未來汽車將只是一個消費品，就像購買電視機一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。”在業(yè)內(nèi)人士看來，對于汽車行業(yè)來說，難的不是價格到5萬元，而是當(dāng)所有品牌都做到5萬元時，誰還能保證產(chǎn)品力在線，企業(yè)依舊盈利。從目前來看，零跑幾乎是唯一能夠?qū)r格打到極致、同時持續(xù)在產(chǎn)品力上迭代加碼的品牌，短期內(nèi)也難有競爭者趕超。并且在未來幾年時間內(nèi)也很難被其他車企趕超。

零跑的勝利，是一種“務(wù)實主義者”的勝利，也蘊含著對市場更深的認(rèn)知。在這場智能電動車的博弈中，光靠講故事、制造噱頭已難支撐全局。最終勝出的關(guān)鍵，在于用實惠價格把好技術(shù)普及開來，再找準(zhǔn)目標(biāo)人群，把產(chǎn)品精準(zhǔn)送到他們手里，這才是在市場站穩(wěn)腳跟的硬道理。