蘋果的“野心”，沒有我們想象的那么簡單。

一覺醒來，老狐看到了一個“大新聞”。就這兩天，蘋果推出了下一代 CarPlay——CarPlay Ultra，引發網友們熱烈討論。

可能很多人剛開始都不以為然，畢竟蘋果的 CarPlay 并不是什么“新物種”，現在很多車都支持這樣的功能，早已見怪不怪。

不過老狐仔細看了介紹，此 “CarPlay Ultra” 并非彼 “CarPlay” 還真不一樣。這一次的 CarPlay Ultra，深度整合了車輛核心功能，全屏接管儀表盤+個性化主題。

官方的說法是：在目之所及的每一塊屏幕上，蘋果都提供了統一、連貫且高度智能化的交互體驗。iPhone 強大的運算能力、豐富的生態服務與汽車的行駛數據、控制功能前所未有地交織在一起。

說白了，就是 CarPlay 真正變成了一個“ 車機”，蘋果要在智能座艙領域“搶地盤”的“野心”顯而易見了。

當然，有“野心”是一回事，能不能翻起浪來又是一回事。

今天，老狐就和大家聊聊關于蘋果 CarPlay Ultra 的那些事。

夢想照進現實的汽車座艙計劃

不知道大家還有沒有印象，其實蘋果想玩汽車座艙，一直都不是臨時起意。早在 2022 年的蘋果全球開發者大會（WWDC）上，蘋果就展示過其關于下一代 CarPlay 的宏大構想。

如果老狐沒記錯的話，當時應該表達的是這么個意思：它不再滿足于 iPhone 的簡單映射，而是致力于深度整合從儀表到中控的每一塊屏幕，成為整車數字體驗的核心。

而當時蘋果有這樣的計劃，其實也并不奇怪，畢竟 2014 年的時候蘋果就有過造車夢，自己的汽車用自己的車機，倒也無可厚非。可惜的是，由于種種原因，蘋果在去年放棄了整車制造項目。

雖然不做整車了，但是蘋果想進入汽車領域的夢想并沒有結束。老狐覺得， CarPlay Ultra 的到來，也算是蘋果換了一個角度切入汽車領域。

根據相關介紹，這套系統可以把以往相對固定的車速、轉速、油量/電量等關鍵行駛信息，通過 CarPlay Ultra 呈現給駕駛員。

并且可以和 iPhone 的導航指令、媒體播放狀態，以及來自車輛本身的駕駛輔助系統提示、胎壓監測等數據實時融合顯示。

也就是說，以前 CarPlay 是獨立的，頂多就是個信息娛樂和導航輔助。現在的 CarPlay Ultra 講的是邏輯，儀表盤不再是一個獨立的信息單元，而是與車載信息娛樂系統共同構成了一個有機統一的數字駕駛艙，一個由 iPhone 驅動的功能顯示系統。

包括空調的溫度與風向調節、座椅的加熱與通風、收音機的調頻與預設，車內氛圍燈的色彩與亮度，空調的溫度與風向調節、座椅的加熱與通風、收音機的調頻與預設，還是車內氛圍燈的色彩與亮度，CarPlay Ultra 都能直接控制。

看得出來，CarPlay Ultra 這是和之前的 CarPlay 徹底劃清界限了。

CarPlay Ultra 能在中國活下來嗎？

蘋果要分智能座艙的“蛋糕”，這件事已經是顯而易見了。不過，老狐覺得，即便如此，CarPlay Ultra 要在中國市場上活下來，也并沒有那么容易。

這幾年，中國汽車市場一直在提軟件定義未來，不管是通過跨界合作，還是通過自研，目前中國市場上主流車企的智能座艙已經深入人心了。

比如華為的鴻蒙座艙、小米的澎湃 OS「人車家全生態」，蔚來的 NIO OS，小鵬的 Xmart OS，理想的星環 OS……總之，這些車機系統，功能豐富性、人機交互的智能化與流暢度，乃至整個應用生態的構建水平上，都會給 CarPlay Ultra 帶來不小的壓力。

這倒不是我們“排外”，而是中國自主品牌這幾年已經在智能座艙這種核心領域有了先發優勢，群眾基礎也非常好，CarPlay Ultra 這個時候想介入，如何讓用戶適應？如何讓用戶信賴？這都是其需要面對的問題。

更重要的是，在 CarPlay Ultra 與用戶“見面”之前，它還得“搞定”主機廠。要知道，很多主機廠在智能座艙方面都已經有了成熟的合作伙伴，甚至有些品牌已經塑造了自己的影響力。在這種情況下，車企為什么要冒著可能會削弱自身品牌獨特性的風險，去適配和推廣一個“外來”車機系統呢？

而一旦 CarPlay Ultra 在中國市場上沒有激發主機廠足夠的動力和意愿，那么，CarPlay Ultra 在中國能不能“活下來”就很難說了。

國人否會為 CarPlay Ultra “買單”？

有需求就會有市場，老狐覺得，車機系統最終的服務對象還是用戶，所以， CarPlay Ultra 能不能在中國市場上吃得開，另一個核心點在于，國人否會為 CarPlay Ultra “買單”。

客觀來說，CarPlay Ultra 的背后到底還是蘋果，而 iPhone 這些年在中國也打下了不少“江山”。iPhone 這一龐大的用戶基數還是能為 CarPlay Ultra 做一些引流的。

不過，需要注意的是，iPhone 的用戶基數再龐大，那也是有限的。過去幾年，其市場份額也被華為搶占了不少，影響力也已經大不如前。

更何況，手機品牌的光環能不能“照亮”汽車座艙，能否等量、有效地轉化為用戶對 CarPlay Ultra 的實際偏好，這也是不確定的。

老狐覺得，把希望寄托在吃 iPhone 用戶“老本”的身上，顯然不是長久之計。 CarPlay Ultra 想要在中國智能座艙領域占有一席之地，關鍵還是得搞懂國人現在的關注點。

目前，大家需要的是能夠適配多種用車場景的智能座艙。所以，實際的功能滿足度、操作的便捷性以及系統對本土需求的理解程度，都對用戶決策至關重要。簡單來說，就是看看誰更“懂”用戶。

老狐不敢說 CarPlay Ultra 一定“不行”，但買車和買個手機畢竟不一樣，手機不好用，咬咬牙換一臺也就幾千塊，而車機不好用，轉手賣車不劃算，將就著用自己又難受。

所以，那么用戶對于手機品牌的忠誠度，大概率很難平等過渡到車載系統的選擇上。而 CarPlay Ultra 這個智能座艙領域的“新人”，尚未讓我們看到其本土化的優勢，恐怕還不具備讓國人為之果斷“買單”的水平。

結語

CarPlay Ultra 的到來，意味著智能座艙領域將會有新的選擇，對于促進整個領域的發展一定是有幫助的。不過，如果從這一車機本身來說，本土化水平，與車企之間的合作，用戶對蘋果生態是否適應……諸多問題都會成為其在中國市場上的阻礙。老狐覺得，CarPlay Ultra 在全球部分市場或許是走得通的，但要說在中國市場的前景，還很難讓人有“肯定”答案。對于 CarPlay Ultra，你們怎么看？

參考資料：

汽車之家、微博

編輯：MR