上海
市場概述：雖然，沒能在三強(qiáng)中占有一席之地，但4月自主陣營在緊湊型轎車市場中可不算輸。
從銷量來看，如果將比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i和比亞迪秦PLUS EV合并，兩者銷量之和達(dá)到2.6萬輛，略高于日產(chǎn)軒逸的2.4萬輛。
拆分而言，秦PLUS DM-i只比大眾速騰少1,738輛，參考2月智駕版上市以來的表現(xiàn)，前者的銷量正在穩(wěn)步上升，說不定下個月就能重回領(lǐng)獎臺。同時，小鵬MONA M03也是三強(qiáng)席位的有力爭奪者，2月其就曾獲得過季軍的頭銜。
從數(shù)量來看，盡管日產(chǎn)和大眾占據(jù)著三強(qiáng)的席位，但銷量前十車型里的另外7款都是自主車型，這其中不僅有比亞迪秦PLUS和小鵬MONA M03這樣的新能源車型，還有吉利星瑞、長安逸動和奇瑞艾瑞澤8等傳統(tǒng)油車，產(chǎn)品矩陣更加豐富。若把視線擴(kuò)大至前二十，那么合資車型也只有5款。
從價格來看，軒逸和朗逸的終端起售價都降至6萬多，速騰也僅為8萬出頭，但自主陣營，雖說帝豪、逸動、MG5和榮威i5等車型起售價更低，秦PLUS DM-i也只能算是旗鼓相當(dāng)，可是星瑞、秦PLUS EV和艾瑞澤8最低都在9萬元左右，小鵬MONA M03更是達(dá)到10萬元以上。
所以，即便軒逸、朗逸和速騰繼續(xù)占據(jù)著領(lǐng)獎臺，實(shí)際上它們的日子也不好過，而自主陣營也完全沒有落于下風(fēng)。
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