受美國關稅政策影響，各企業紛紛提前裝運貨物，為應對激增的作業需求，新加坡港務集團（PSA Singapore）計劃于2025年增聘約2,500名員工，涵蓋港口一線操作、信息技術及數據科學等崗位。

新加坡交通部部長徐芳達（Chee Hong Tat）于5月16日上午在巴西班讓（Pasir Panjang）碼頭對媒體表示，美國自4月9日起對東南亞進口商品的關稅暫停90天，令業界紛紛趁著窗口期提前裝運，以規避潛在關稅上調壓力，從而為新加坡港帶來短期貨運需求高峰。他指出，盡管干散貨和油輪的形勢仍“有點復雜”，但集裝箱運輸的持續強勁，依然為新加坡的海事產業注入了信心。

回顧全年來看，PSA在2024年創下了4,110萬TEU的新紀錄，超越2023年所刷新的3,900萬TEU的高點。而2023年吞吐量的突破，則是在2021年3,760萬TEU基礎之上再度攀升。隨著大士港（Tuas Port）一期11個泊位運營“進展順利”，且未來數年內將繼續擴容投產（今年年底將新增一個泊位，2026年將新增四個泊位，2027年將新增兩個泊位。該港口將于2040年代竣工，屆時其吞吐能力將達到6500萬標準箱），加之巴西班讓碼頭不斷推進自動化裝卸、無人搬運車輛和5G物聯網等智能化改造，新加坡港口群的硬件和軟件實力均得到了顯著增強。

PSA近日公布的數據顯示，2025年1月至4月，旗下各港區累計完成集裝箱吞吐量1,420萬標準箱（TEU），較去年同期增長6.1%，今年有望再次創吞吐量新高。

此次，PSA通過強化人才儲備和技能培訓，希望在保持高效作業的同時，進一步提升整體供應鏈的可視化和響應速度，為全球客戶提供更優質、更可靠的港口服務。

“投資才能使我們保持領先地位，而技術是可以進一步提高我們的競爭力和生產力的領域之一”，徐芳達指出，并通過技術如何幫助緩解重型車輛司機短缺的例子佐證了他的觀點。

展望未來，除了港口生態系統之外，徐芳達強調需要審視整個航運業，并改善其他服務。

“這就是新加坡海事及港務管理局 (MPA) 在未來幾年將繼續關注的：尋找新的機會；吸引新的投資；與現有參與者合作，擴大他們在新加坡的業務；確定公司需要的新培訓需求和技能；并與我們的高等教育機構密切合作，以便培訓我們的學生”，徐芳達表示。

他補充說：“無論全球供應鏈如何轉變，關鍵是新加坡仍要成為全球供應鏈中的重要樞紐港和關鍵節點。”

“他們可能會改變出發地和目的地；他們可能會改變貨物運輸方式；但我們希望確保向客戶提出強有力的價值主張，這樣無論這些轉變如何發生，他們仍然希望經過新加坡，仍然希望在PSA?？俊?，徐芳達總結道。