2025年5月16日，蔚來全新ES6和EC6車型正式上市，兩款新車以“加量不加價(jià)”的策略實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全方位升級(jí)，成為了蔚來沖擊44萬輛年銷目標(biāo)的核心武器，從新車定價(jià)來看與現(xiàn)款基本保持不變，新ES6起售33.8萬起，BaaS租電起售價(jià)26.8萬元，新EC6起售價(jià)35.8萬起，BaaS租電起售價(jià)28.8萬起。接下來我們就通過多個(gè)維度看看這兩款新車的表現(xiàn)吧。

產(chǎn)品力分析

從產(chǎn)品力層面來看，全新ES6/EC6的升級(jí)體現(xiàn)在多個(gè)領(lǐng)域。首先是智能化配置的提升，整車搭載了自研的神璣NX9031芯片，作為全球首款5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片，單顆算力達(dá)508TOPS。配合整車大量傳感器組成的感知網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)全天候全場(chǎng)景感知能力，新車還新增了停車場(chǎng)自主尋路、ETC自動(dòng)通行等功能，6月蔚來也即將迎來模型版本的更新，進(jìn)一步提升整車智駕層面的表現(xiàn)。

除了智能化升級(jí)之外，底盤和電池技術(shù)也將進(jìn)行革新，整車將采用全新調(diào)校的CDC連續(xù)阻尼控制懸架，系統(tǒng)能對(duì)路況進(jìn)行每秒500次的動(dòng)態(tài)調(diào)整，搭配上智能底盤控制器功能，能大幅提升行駛舒適性和抓地力表現(xiàn)。全車也將采用鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)，并且符合Euro NCAP和C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，加上7安全氣囊和高速爆胎控制系統(tǒng)，確保了日常的主被動(dòng)安全。

新款ES6和EC6將提供3款電池配置，并滿足不同用戶的需求，包含了75kWh和100kWh的電池包，ES6的續(xù)航分別對(duì)應(yīng)500km和625km，ECC6的續(xù)航對(duì)應(yīng)505km和630km，滿足了城市通勤和中長(zhǎng)途出行需求。除了這兩個(gè)傳統(tǒng)電池組版本之外，新車還提供了150kWh的半固態(tài)電池組，電池容量的提升也讓ES6的續(xù)航升級(jí)至930km，而EC6續(xù)航達(dá)到935km，而值得一提的是其重量?jī)H比100kWh的版本多出20kg，適合有著長(zhǎng)途行駛需求的用戶選擇。

而在座艙體驗(yàn)方面，15.6英寸的AMOLED搭配10.2英寸的液晶儀表，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)運(yùn)行和顯示效果的進(jìn)一步升級(jí)，車機(jī)內(nèi)配有NOMI Mate 3.0語音助手，可支持多場(chǎng)景語音交互、連續(xù)語音控制和可見即可說功能，座椅采用了Nappa全真皮包覆，并配有加熱、通風(fēng)及按摩功能，儲(chǔ)物空間方面，ES6的后備廂最大容積提升至1430L，EC6雖然相對(duì)較小，但依然滿足了日常家庭出行需求。

主要競(jìng)品分析

蔚來全新ES6和EC6的升級(jí)，讓其智能化水平相較競(jìng)品有了一定優(yōu)勢(shì)，新車搭載的自研NX9031芯片+全新輔助系統(tǒng)的支持，能實(shí)現(xiàn)全域領(lǐng)航輔助NOP+的功能，可覆蓋高速ETC通行、停車場(chǎng)自主泊車燈復(fù)雜場(chǎng)景，讓其實(shí)際用車體驗(yàn)更貼近擬人駕駛感受。相比之下，其主要競(jìng)品Model Y（參數(shù)丨圖片）的Autopilot系統(tǒng)雖然已較為成熟，但其高階輔助駕駛功能需要進(jìn)行付費(fèi)訂閱，同時(shí)本土化場(chǎng)景適應(yīng)性稍弱。而另一款競(jìng)品智界R7雖然擁有華為ADS系統(tǒng)的加持，但智能化底層架構(gòu)尚未達(dá)到蔚來“芯片+系統(tǒng)+算法”的全棧自研水平。

蔚來全新ES6和EC6延續(xù)了家族化的優(yōu)雅設(shè)計(jì)語言，新增月輝銀車漆與21英寸熏黑輪轂強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，車內(nèi)采用了ET9同款環(huán)抱式座艙，配備15.6英寸AMOLED橫置中控屏及Nappa真皮座椅，而后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、小桌板與Mag+磁吸接口則兼顧了商務(wù)與家庭場(chǎng)景。相比之下，Model Y的極簡(jiǎn)內(nèi)飾雖較有科技感，但用料與舒適性配置相對(duì)基礎(chǔ)，智界R7的溜背造型與環(huán)抱座艙年輕動(dòng)感，但細(xì)節(jié)工藝與豪華氛圍營(yíng)造稍遜一籌。此外，蔚來獨(dú)有的NOMI Mate 3.0語音助手支持340°轉(zhuǎn)向互動(dòng)，情感化交互功能顯著提升了出行溫度。

除了配置層面的優(yōu)勢(shì)之外，全新ES6和EC6沿用了蔚來成熟的BaaS電池租用方案，購車成本下探至26.8萬和28.8萬元，配合限時(shí)贈(zèng)送的5年免費(fèi)換電權(quán)益，從根本上緩解續(xù)航焦慮。相較之下，Model Y則較為依賴超充網(wǎng)絡(luò)，充電效率受基礎(chǔ)設(shè)施分布限制。而智界R7雖標(biāo)配100kWh大電池，但補(bǔ)能靈活性不及換電體系。蔚來特有的“可充可換可升級(jí)”模式，尤其適合經(jīng)常長(zhǎng)途出行的用戶與無家充條件的用戶，疊加目前6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身道路救援等權(quán)益，形成差異化服務(wù)壁壘。

價(jià)格策略與市場(chǎng)前景

從定價(jià)策略來看，全新ES6和EC6采用了“整車+BaaS”的雙軌定價(jià)方式。以ES6為例，33.8萬元起售價(jià)橫向?qū)Ρ攘?0.64萬的Model Y后驅(qū)版，雖然在價(jià)格上略高，但計(jì)入5年免費(fèi)換電、5000元選裝基金等權(quán)益后，實(shí)際購車成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。而BaaS電池租賃模式則將購車門檻拉低至26.8萬元，相較29.9萬元起的極氪7X形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于未來的銷量判斷，蔚來或?qū)⒚媾R機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，9款新車投放形成的產(chǎn)品矩陣效應(yīng)，以及5年免費(fèi)換電權(quán)益對(duì)首批用戶擁有較強(qiáng)的吸引力。但后期面對(duì)的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻：要實(shí)現(xiàn)全年44萬輛目標(biāo)，月均銷量需達(dá)4.7萬輛，而目前前四月累計(jì)僅6.6萬輛，這意味著新ES6和EC6后期需貢獻(xiàn)至少60%銷量。

總結(jié)：

全新ES6和EC6的上市標(biāo)志著蔚來進(jìn)入“技術(shù)普惠”新階段，通過將旗艦級(jí)搭載的技術(shù)下放實(shí)現(xiàn)了越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。短期看，其產(chǎn)品力升級(jí)和定價(jià)策略具備沖擊月銷2萬臺(tái)的實(shí)力，但中長(zhǎng)期則需觀察產(chǎn)能爬坡速度和換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展進(jìn)度。若蔚能如期在Q4實(shí)現(xiàn)單季盈利，將形成“銷量增長(zhǎng)-成本下降-盈利改善”的正向循環(huán)，不知道你看好蔚來這兩款新車型的表現(xiàn)嗎？