十年前順風車剛火的時候，大家覺得這是“共享經濟”的典范——順路的人捎一把，車主賺點油錢，乘客省下半張電影票的錢?？扇缃翊蜷_軟件，很多人卻感嘆：“順風車早不是當年的順風車了?！?/p>

價格翻倍、繞路成常態、司機挑肥揀瘦，甚至有人吐槽：“現在跑順風車的，十有八九是想賺外快的專職司機?！?/p>

以前順風車費用比快車低三成，現在反倒貴過快車。上周我打車從家到機場，順風車標價80塊，快車才75。更氣人的是，司機一聽是順風車，張口就要加錢：“我這車是專車配置，你坐快車去吧。”平臺抽成越來越高，車主自然要漲價。

有司機算賬：“十年前我每天接兩單，賺杯奶茶錢；現在接四單，還不夠交違章罰款?！痹洝绊樎穾兔Α钡某跣?，被算法和資本榨成了“職業生意”。

最糟心的是司機“職業化”后的套路。明明約好從A小區到B寫字樓，結果司機先繞到商場接人，再兜到地鐵口送客，最后才往目的地開。

有乘客抱怨：“我上車時導航顯示順路率95%，到終點一看，實際順路率只剩30%。”更離譜的是“幽靈訂單”——系統派單顯示順路，接單后司機卻說“臨時有事”，逼得乘客取消訂單重打快車。平臺所謂的“智能匹配”，現在看起來更像隨機撈錢工具。

過去順風車司機大多好說話，現在動不動就甩臉色。有乘客吐槽：“我帶著孩子上車，司機嫌棄占座多，半路把我扔高速口?！币灿兴緳C委屈：“乘客非要中途改地址，繞了20公里還不肯加錢?！?/p>

平臺對乘客投訴零容忍，司機稍有差評就被扣錢，結果雙方矛盾越來越深。最諷刺的是，有司機為了規避風險，直接在車上貼告示：“不拼車、不繞路、不聊超過三句話?！痹驹撚械娜饲槲?，硬生生變成了“交易式冷漠”。

表面看是平臺規則變了——從“鼓勵分享”變成“流量變現”，深層卻是共享經濟邏輯的崩塌。早期車主接單是為分攤成本，現在全職司機靠此養家，自然要算經濟賬。

平臺一邊標榜“綠色出行”，一邊默許司機“多接快跑”，甚至推出“沖單獎”刺激內卷。當順風車變成“廉價快車”，曾經解決擁堵的初衷，反而加劇了道路負擔。

有人寄希望于平臺整改，比如強制顯示車主接單率、限制跨城訂單，但效果有限。真正要改變的，是乘客別把順風車當快車使喚，司機也別把順路當生意經。

有老司機建議：“如果順路單占七成以上，這車才算得上真順風。”可現實是，多數人早已不在乎什么共享理念，只在乎自己少花十塊錢。

現在的順風車，就像超市臨期食品區——價格低了，質量差了，嘗起來總帶著股過期味兒。或許我們不該懷念十年前的純粹，但至少該問問：當共享變成生意，便利背后誰在買單？