乘坐飛機，你一般會提前多少時間到機場？你知道航空公司讓你提前到的根本原因是什么嗎？

有人說是這是規(guī)定，沒錯，但為什么要這么規(guī)定呢？乘客的時間不值錢嗎？

近日有一對母子，在航班起飛前40分鐘辦理值機，被拒后大鬧機場，因為她的兒子要趕去參加第二天公務員考試。

可即便如此‘正當’的理由，航空公司也沒有為二人特事特辦，而是堅持原則和規(guī)則。

看到工作人員不為所動，女子更是跪在值機臺前號啕大哭“哎呀，耽誤了我的事啊，孩子要考試呀?！?/p>

孩子考公固然重要，可遲到就是遲到。沒有提前規(guī)劃，錯過了辦理值機的時間，這是母子二人的客觀錯誤。但是搬出耽誤兒子考試這個‘后果’，來企圖給予工作人員壓力，達到‘開后門’通融的結果，這不只張冠李戴，更是道德敗壞。

怪不得兒子都到了能考公的年齡，母親還得陪著。龍生龍、鳳生鳳、巨嬰培養(yǎng)出來的孩子，大概率好不到哪去。

許多人都知道，乘坐飛機出行，需要提前至少1小時到達機場辦理值機手續(xù)，在購買機票時，通常也會提示咱們最好提前兩小時到達機場。

這個常識很多人知道，但是卻不知道原因。

這對母子提前了40分鐘，看起來時間的確還充足。因為這40分鐘對乘客來說，只是等待或排隊登機的時間，可對于飛機來說，卻是異常重要、會影響到飛行安全的一個時間段。

這段時間，飛機需要進行配載平衡、登機排隊/確認、行李裝卸、航食補充、機艙清潔、燃油加注等工作，機組人員還要檢查飛行計劃、氣象數(shù)據(jù)、確認倉單等一系列工作。

之所以提前40分鐘停止辦理值機，最重要的工作，就是為了預留出足夠的時間，為飛機進行配載平衡。

航班的配載平衡，是地面與飛行銜接的關鍵環(huán)節(jié)，需要通過科學計算和調配旅客、行李、貨物的重量，以及裝載的位置和重心，來確保飛機重心始終處于安全范圍之內。

這類需要考慮貨物位置和重心的情況，在輪船、汽運、鐵路等領域，都極為重要。因為運輸過程中會不可避免地遇到轉彎傾斜、上下坡傾斜等情況，重心偏移會在某些特定情形下造成更大程度的重心動態(tài)偏移，出現(xiàn)事故的可能性會隨之大幅提高。

歷史數(shù)據(jù)顯示，在1970—2005年間，全球共有82起飛行事故與配載平衡有關。最出名的一起是，一航班因兒童較多，在重量預估時不慎使用了成人體重參數(shù)，后艙配重輕了數(shù)噸，導致飛機機頭偏重，起飛時滑行距離過長，險些沖出跑道。

好在機長經(jīng)驗豐富，當機立斷加大油門果斷拉升，才避免了事故。

所以，航班的配載平衡，是起飛前非常重要的一項工作。是需要提前計算、合理規(guī)劃，確定后不可隨意改變的工作，因此民航局才會規(guī)定在起飛前40～45分鐘，停止辦理值機手續(xù)，為的就是給這項工作留出充足的時間，不至于忙中出錯，降低出錯可能。

這項工作實際上非常繁瑣，不僅需要非常細心，還需要嚴格、縝密的流程和審核，以確保不出現(xiàn)疏忽和錯誤。

民航客機，有一項數(shù)據(jù)叫‘最大可用業(yè)載’，也就是特定航線上，某類型飛機可裝載的最大業(yè)務載量（重量）。

根據(jù)常識咱們知道，飛機不可能超載飛行，因此多數(shù)情況下，飛機是在最大業(yè)載之下飛行（實際運載的旅客、行李、貨物、餐食等總重量）。也就是說，飛機會有一部分剩余業(yè)載。

在停止辦理值機手續(xù)后，這些數(shù)據(jù)基本需要快速的整理出來，然后經(jīng)過科學地計算，配置出該次航班的配載平衡圖（也叫艙單），然后嚴格依照艙單快速完成飛機的重量配比，讓飛機重心保持在設計安全范圍內。

有人也許會納悶，坐飛機時好像沒有要求稱過體重，他們是怎么計算乘客重量的呢？

確實坐飛機不用稱體重，但是會按照成人70kg，兒童35kg這個重量標題，來估算出一個乘客的總重量，然后加上行李、貨物等額外重量數(shù)據(jù)，來計算和分析出一個科學的配載位置，

包含乘客座位、貨物裝配位置等。

也因為乘客的總重量是預估的，所以這個數(shù)據(jù)是更加至關重要，不能輕易變動的。為啥呢？大家可以這么想，如果這個重量是準確的，那多一兩個人，一兩百公斤的重量，對重心的影響有多大，需不需要調整，或者如何調整，其實很容易得出結果。

就像一個天平，如果都用明確重量的砝碼來維持平衡，那當然非常簡單。可如果天平兩端各站幾十人，好不容易調整到了平衡狀態(tài)。此時突然一邊加了一人，又不平衡了，是不是又得花很多時間稱重，計算。

更重要的是，還有一項最為重要的重量，需要根據(jù)這個數(shù)據(jù)來配比——燃油。

一般來說，民航客機配備的燃油重量，是結合飛行距離、運載重量、航線、天氣、溫度等多方面因素，綜合計算得出的一個數(shù)據(jù)，然后按照國際要求額外加上10%的應急儲備油量。

像是一般的國內航線，比如杭州至深圳約1200公里短途航線，A320客機大約需要9—10噸燃油。

這些航空燃油，也會影響飛機的配載平衡。因此，民航局才會制定提前停止辦理值機的規(guī)定。

飛機是當前最安全的交通工具，但這個安全是建立在嚴格、規(guī)范、細致、科學基礎之上的。安全歸安全，可一旦出事兒，就是全軍覆沒的結局，所以有關飛行安全的所有規(guī)定，都必須嚴格執(zhí)行，沒有任何商量、妥協(xié)的余地。任何一個人天大的事，都不能不顧及他人生命安全。

為啥要寫這些，就是看到有人說，明明還有40分鐘才到飛機起飛時間，時間還很充足，為什么不能通融一下這對母子呢？太不人性化了。

總有人喜歡站在同情‘弱者’的角度，為不守規(guī)矩的人求情。那些求情、同情的人，本質上和這對母子是同一類人，你認同嗎？

也總有人說“規(guī)矩是人定的，規(guī)矩是死的，可人是活的”，這話沒錯，但不能不分場合吧。

有些規(guī)定是為了某些秩序，可有些規(guī)定是為了生命！

秩序或可通融，可生命，容不得一絲通融。

全文完，感謝閱讀，如果喜歡請三連~