文心一言

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在此以前，雷軍堪稱國民偶像。

他集中了理工男所有的技能優勢，又包羅了文科生燦爛星空的浪漫。

所以，當雷軍成為“永遠的神”在互聯網熠熠生輝的時候，幾乎所有人都叫他，雷神。

做手機的時候，他被稱作雷布斯。做汽車的時候，又被叫做米時捷。這背后不是調侃，而是一種肯定，源于底層人民對于優秀企業家的崇拜和敬仰。

高光時刻，就連女性用品衛生巾，都在喊話雷軍，進行跨界創業，墊付這半邊天的世界。

可惜，一起都來的太過于突然，猝不及防的爭議，讓小米和雷軍陷入巨大的爭議洪流里。

尤其是進入到四五月份，對于小米而言，可以說是“流年不利”。

套用雷軍的話說，過去一個月，是他創業以來最艱難的時刻。

心情非常低落。

說實話，對于雷軍而言，早已實現財富自由，他原本可以享受更自由瀟灑的人生。但是優秀的人，往往會有更偉大的夢想。

顯然，雷軍的夢想不至于眼前，而是要改變世界，創造世界，書寫屬于他自己的歷史。

只不過，人類創造歷史的進程中，不可能永遠如愿。稍不留意，便會跌入萬丈深淵。

對于雷軍和小米來說，過去一段時間，確實是艱難的。甚至和企業高度捆綁的IP雷軍本人，也開始遭到流量的反噬。

要知道，雷軍一路走來充滿傳奇，但依然是閃閃發光的。

從金山到小米，雷總經歷過無數至暗時刻：盤古軟件虧損2000萬瀕臨破產、印度市場10億庫存危機、美國制裁黑名單、小米SU7事故后輿論危機......

但是，陷入汽車信任危機的雷軍，正在一步步慢慢跌下神壇。

近期，小米汽車因旗下高端車型SU7 Ultra的“碳纖維雙風道前艙蓋功能虛標”及“性能參數軟件閹割”等問題陷入輿論風暴，超過300名車主發起集體維權，要求退車并主張“退一賠三”。

這場風波不僅暴露了小米汽車的品控與營銷問題，更折射出新能源汽車行業在技術落地與用戶信任管理上的深層矛盾。

要知道，小米汽車一度成為市場的寵兒，就連起步早、實力雄厚的比亞迪，在口碑和熱度方面都沒辦法和小米一決高下。

在很多人眼里，小米汽車可是和特斯拉一決高下的高端車，而那一句“年輕人的第一臺車”更是讓無數年輕人激情澎湃。

只不過，隨著三名大學生遇難事件，一切開始變得不一樣。或許這并不是主要原因，但一定是導火索。

三年高端探索、兩年跨越成長，小米汽車熱度一直居高不下。可是江湖急轉直下，一切來得都太突然，以至于雷軍發微博說，過去一個月，是創業以來最艱難的時刻。

相比于三明女大學生事件引發的熱議，最近小米SU7 Ultra車主聯合發起的退車熱潮，或許更棘手，甚至說可能成為小米汽車的一場信任危機。

起因是，這些車主花費了4.2萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，不具備宣傳的“高效導流”等功能，存在虛假宣傳或者官方表達有誤，因此要求退車。

其實也不難理解，在這些車主眼里，花費高達4萬多元的價格，本來是要買一個性能配件，最后卻發現它就是個裝飾件！

這事兒擱誰都難受，況且是追求極致性價比的小米車主，更難以理解。為愛發電的粉絲，同樣會因為情感的沖動，而將小米推下神壇。

爭議發生后，小米也承認了“貨不對版”，5月7日做了公開致歉，稱“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意”，并且，小米承諾對于未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分以表誠意。

可是消費者并不買單，因為無論是接下來等車的漫長周期還是價格高昂的選裝件翻車，都等同于讓消費者來為小米的行為買單。

無獨有偶，小米汽車在5月1日推送的車機系統更新中，將宣傳的1548匹最大馬力限制為900匹，車主需在官方賽道刷出指定圈速才能解鎖全功率。這一“游戲副本”式操作被用戶斥為“付費性能遭閹割”，引發強烈不滿。

每一個小問題，拆開來看，都不是致命的，甚至在巔峰時期，對于小米而言，這些問題都不叫事兒，畢竟，沒有誰家的產品能向消費者打包票。何況是跨界新玩家，小米的造車路才剛開始，出現一些問題很正常。

但是，當所有的問題集中爆發的時候，情況就不一樣了。

作為曾經紅極一時的國民偶像，雷軍在年輕人心目中神一樣的存在，尤其是對于米粉來說，雷軍就是精神偶像，激勵過一群有一群的人。

但是，互聯網高速發展的幾十年里，有很多出神入化的人物，曾經登峰造極，不可一世，可是如今回頭看看，還有牛逼的人物存在嗎？
那都是歷史云煙。
人類一直在創造歷史，并且有的人一直在改寫歷史，但是，歷史的運行規律從來都沒有變過，從來都沒有人能夠一直榮耀下去。
和小米公司深度綁定的雷軍，此時此刻，又到了新的十字路口。

有人說，小米汽車走在了U形的谷底，向前一步就是萬丈光芒。2021年，小米官宣造車。2024年，小米SU7上市。2025年，小米遭遇一系列信任危機。

可是，造車和造手機完全不同，因為它承載的是生命。我們倒希望雷軍能夠延續輝煌，繼續做出更好的產品來。

但是，互聯網會給他更多的機會嗎？

也許，當小米喊出要打造成為年輕人的第一臺“Dream Car”的時候，就該想到了，道路的崎嶇，并不總是一帆風順的。

即使是跌下神壇，我們依然滿懷期待，小米汽車能夠靜下心來去沉淀，細心打磨出一款真正的、能在歷史長河里綻放出光芒的作品，而不是陷入網紅的爭議中。

無論是靠模仿成為“米時捷”的網紅汽車，還是活躍在互聯網上的雷布斯，都不能成為經典，至少目前看來，并不是。