前天，無(wú)極寵粉節(jié)落下帷幕，無(wú)極當(dāng)天發(fā)布的兩款新車相當(dāng)有討論和產(chǎn)品熱度，兩車分別是DS625X和CU625。

前者是全副武裝的ADV探險(xiǎn)車，后者則是舒適到底的巡航平把車型，售價(jià)也沖擊力十足，DS625X起步價(jià)32999元，CU625只要26666元。

而且上線就送福利，1元抵1000元，最終到手價(jià)DS625X只需31999元，CU625壓到25666元——你別說，就沖這個(gè)價(jià)格，也夠打好一陣了。

只是讓人沒想到的是，全新ADV DS625X此前剛在歐洲和英國(guó)露臉，我們?cè)詾橹辽俚玫鹊降谌径炔艜?huì)正式上市，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就直接定價(jià)國(guó)內(nèi)上市，我們達(dá)摩院都被打臉了。

這速度堪比閃電刀，刀快到什么程度呢？一些同行媒體和博主幾個(gè)月前剛寫“525X閉眼入”，現(xiàn)在只能改口說“新625才是閉眼入”。

慘的是那批剛提了2025款DS525X的車主，恐怕已經(jīng)在廁所抱頭痛哭了。

新“心”上陣，寶馬技術(shù)加身—DS625X

DS625X延續(xù)DS系列的冒險(xiǎn)風(fēng)格，但這次細(xì)節(jié)上更“野”了。

新車車頭標(biāo)配高位前擋泥板和加寬防摔護(hù)杠，護(hù)手、射燈、下護(hù)板等常見ADV改裝件全都原廠自帶，基本是“下地不改一顆螺絲”的節(jié)奏，拿來就能進(jìn)山。

雖然外觀上和DS525X差不多，車輛廓依舊是熟悉的高頭大馬但整車輛是比525X是要大上一些，220mm離地間隙+835mm座高，直接把通過性拉滿，對(duì)標(biāo)中量級(jí)ADV也并不露怯。

它的核心是一臺(tái)全新平臺(tái)的578cc并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，出身不俗，基于寶馬與隆鑫合作開發(fā)的F900發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化！

換上了更富運(yùn)動(dòng)感的270°曲軸結(jié)構(gòu)，聲浪厚重、質(zhì)感更上一層，還采用博世電噴，指形搖臂，油水分離器，標(biāo)配滑動(dòng)離合器。

賬面上它能在9000轉(zhuǎn)爆發(fā)47kW（約63匹馬力），在6500轉(zhuǎn)提供57Nm扭矩，對(duì)比525X那顆老心臟，不論排量還是功率扭矩都有可觀提升，跑高速、壓林道更有底氣。

配置方面，前41mm KYB倒置式前叉為全可調(diào)結(jié)構(gòu)，配合多連桿結(jié)構(gòu)的后氣囊減震（預(yù)載可調(diào)），支撐性和緩沖表現(xiàn)直接對(duì)標(biāo)進(jìn)口級(jí)別。

上次我們介紹海外上市版本時(shí)候說海外版本輪胎是陪耐力的輪胎，而國(guó)內(nèi)本版從宣傳和官網(wǎng)圖片看是象牌輪胎！

剎車方面則選用的是NISSIN前雙活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的組合，配合雙通道ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)。

更妙的是，海外版本這兩套電子系統(tǒng)均可關(guān)閉，方便越野時(shí)放飛自我，而國(guó)內(nèi)版本貌似快捷關(guān)閉只有TCS，因?yàn)槲覀兛吹絿?guó)內(nèi)版本的按鍵有差別。

▲國(guó)內(nèi)帶有TCS快速關(guān)閉的按鍵

▲海外版本帶有ABS快速關(guān)閉的按鍵

電子配置方面也不是花架子，DS625X搭載的是一塊7英寸全彩TFT大屏，支持胎壓、油耗顯示，也能投屏高德導(dǎo)航、內(nèi)建行車記錄儀，實(shí)用性和科技感兼顧。

最討人喜歡的，還得是那幾項(xiàng)“以前只有旗艦車才配”的配置如今一并下放，比如加熱手把、加熱座墊、高位射燈——都不需要選配，標(biāo)配就是一整套。

主打“坐得舒服，跑得從容”—CU625

而在DS625X的鋒芒之下，還有一臺(tái)“低調(diào)但不簡(jiǎn)單”的車上線，那就是CU625。

這車一看就是為不趕路、只享受路的人準(zhǔn)備的，身板比運(yùn)動(dòng)巡航CU525更敦實(shí)、車把也更低趴，巡航氣質(zhì)拉滿。

關(guān)鍵是價(jià)格還只要25666元，給人一種“廠家算錯(cuò)賬”的既視感。

它搭載的是一臺(tái)578cc V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，有8氣門、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格偏低轉(zhuǎn)大扭。在8500rpm爆發(fā)45kW的功率，但更核心的是5500rpm就能輸出61Nm的扭矩。

而且該發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有平衡軸和輕量活塞，震動(dòng)抑制優(yōu)越！特別適合城市巡航那種“輕轉(zhuǎn)就走”的暢快感，博世電噴+滑動(dòng)離合也保證了低速平順、不拖不頓的表現(xiàn)。

CU625在舒適性方面也下足了功夫，首先是減震的設(shè)定，“魔毯”式的減震官方稱響應(yīng)速度達(dá)到0.01秒，你說夸張吧，但真騎上去過坑包、壓井蓋，那種快速回彈的能力確實(shí)不賴。

車架結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)，1525mm的軸距配合210kg的整備質(zhì)量，再加上僅710mm的座高和舒適的座墊設(shè)計(jì)，整臺(tái)車在慢速狀態(tài)下穩(wěn)得就像貼在地上滑一樣。

為了解決巡航黨“燙腿”這個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）難題，CU625還在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)上做了額外優(yōu)化，合計(jì)共有4大專利對(duì)車輛熱輻射壓制。

分別配備側(cè)氣簾冷卻+缸頭分配水道水量比散熱技術(shù)，據(jù)說怠速狀態(tài)下腿部溫度可比同級(jí)低25°C，騎v缸終于不怕等長(zhǎng)時(shí)間紅綠燈了。

日常功能也很貼心，雙USB接口、彩色液晶儀表、邊撐熄火、護(hù)杠樣樣齊全，還加上了T-Box II代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程控制和定位，實(shí)用性夠日常，體驗(yàn)上也足夠現(xiàn)代。

達(dá)摩院小結(jié)：625系列兩開花，一熱血一溫柔

DS625X這次帶著“寶馬血統(tǒng)”的全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)上線，配套也給得夠狠，它用31999元的售價(jià)告訴大家：現(xiàn)在ADV不光是硬派，也是性價(jià)比戰(zhàn)場(chǎng)上猛將。

而CU625雖然看起來溫文爾雅，但從調(diào)校到熱管理，從皮帶傳動(dòng)到“魔毯”懸掛，每一處都在說它是個(gè)“長(zhǎng)時(shí)間相處型選手”。

在一堆追求馬力的巡航車中忽略熱輻射的競(jìng)品中，它是個(gè)能讓你愿意慢下來、陪你騎得更久的巡航車。

不過說實(shí)話，從無(wú)極官網(wǎng)看DS625X似乎是臨時(shí)要發(fā)布的感覺，而CU625才是原本的主角。

畢竟CU625在去年9月份就上了工信部，還早在年初就已經(jīng)把實(shí)車提供到一些媒體進(jìn)行了實(shí)測(cè)，達(dá)摩院還記得當(dāng)時(shí)的CU625儀表是采用CU525同款儀表，精細(xì)度沒有現(xiàn)在的好！

但DS625X并沒有這樣做一些測(cè)試就已經(jīng)直接發(fā)布，包括現(xiàn)在也沒有人正式拿到實(shí)車測(cè)試，明顯無(wú)極的計(jì)劃并非現(xiàn)在發(fā)布的。

達(dá)摩院猜測(cè)應(yīng)該遇上了某些事情才提前發(fā)布，只是可伶新提2025款525X的車友默默被砍了一小刀！

不管怎樣，對(duì)于觀望的朋友來說，這次無(wú)極的“雙新車組合拳”是足夠驚喜和勁爆的！

不知道有沒有朋友看上了這兩款車型，或者已經(jīng)下單了？是兄弟就來留言區(qū)侃我吧！