都柏林巴士路線大改造，終于拼上了最后一塊拼圖。

從Kimmage通往市中心的公交廊道，在歷經十多年醞釀、兩年審批、三輪民意磋商、以及超過80份公眾意見書之后，終于獲得了An Bord Pleanála的批準。

至此，這項總投資達40億歐元的BusConnects項目的12條核心公交廊道，全部獲得了規劃許可——至少在紙面上是這樣。

但別急著開香檳。雖然“規劃審批已完成”聽起來像是勝利的終點，但其實還有六條線路在司法審查中苦苦掙扎，是否會被告、何時能動工，誰都不敢打包票。

剛剛拿到綠燈的Kimmage路線，也有可能被拉進法庭里“復議”一番。

Kimmage這條線路，是12條公交廊道中最“短小精悍”的一條，長度僅3.7公里，卻在設計和審批上磨了最長時間。為什么？因為它真的很復雜。

先是路線穿過Harold’s Cross和Clanbrassil Street，穿過的都是人口密集、街道狹窄、社區聲音極大的地段。要在這種地方“動手術”，必須極度小心。

原本的方案被批“砍樹太狠”“征地太野蠻”“讓私家車無路可走”，結果引發了一系列激烈的社區抗議。

設計方不得不重寫劇本，引入四個“公交門”（Bus Gates）——簡單說，就是禁止私家車通行的路段，有的全天禁行，有的只在上下班高峰時段執行。

而為了減少爭議，現在的設計中大幅削減了對居民前花園的征用，也減少了樹木的砍伐。還順帶加了點“亮點”，比如在Portobello大運河建兩座人行橋，在Kimmage的Poddle河上建一條專供步行和騎車的板道，給這條短短3.7公里的廊道添點“工程感”。

更難得的是，國家運輸局（NTA）居然耐心地搞了三輪公眾咨詢，最后才在2023年7月正式遞交了申請。

目前，12條廊道中有5條已經“萬事俱備”，進入了法律無法再挑戰的階段：

這5條包括從Ballymun/Finglas、Liffey Valley、Ringsend、Tallaght/Clondalkin到Lucan的路線，理論上可以馬上開工。前兩條——Ballymun/Finglas和Liffey Valley，預計今年年中動工，工期約為兩年。

而其他六條廊道——Clongriffin、Belfield/Blackrock、Blanchardstown、Templeogue/Rathfarnham、Swords和Bray，目前仍在司法審查中。