【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“對于事情在短時間內變成這樣，我感到非常抱歉。”據(jù)《日本經濟新聞》報道，由于業(yè)績不佳，日產汽車于5月9日宣布將放棄在日本國內建設首座動力電池工廠的計劃；因此，日產執(zhí)行董事平田禎治同日前往福岡縣向地方政府匯報情況時表示了歉意。

日本經濟產業(yè)省曾設定一個雄心勃勃的目標：到2030年將國內電池生產能力提升至150GWh/年，并為約30個相關項目提供補貼。經濟產業(yè)省曾估計，當前承諾可確保120GWh的年產能，但日產的退出使這一目標備受威脅。

在《日本經濟新聞》看來，日本汽車制造商優(yōu)先考慮短期利潤而非長期投資，將使其重蹈在半導體和液晶顯示器領域的覆轍，最終在電動汽車和電池領域將市場完全讓給中國。

業(yè)績坍塌的后果

就在今年1月，日產才宣布將在福岡縣北九州市建設一家磷酸鐵鋰電池工廠，規(guī)劃年產能為5GWh，原計劃于2028年7月投產。該廠旨在將電池成本降低30%，并搭載于2028年后生產的入門級電動車，以推動日產實現(xiàn)2030年電動車占比達40%的目標。

此外，該工廠可為北九州市帶來500個就業(yè)崗位和1萬億日元（約合人民幣500億元）的產業(yè)價值，為此，日本政府還為該工廠投入了557億日元（約合人民幣27.7億元）的補貼。

然而，由于近些年日產財務狀況陷入低迷，加之今年2月與本田的合并談判宣布失敗，日產不得不進行戰(zhàn)略收縮。

日產汽車 路透社

特別是在新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩于4月上任后，日產開始了大刀闊斧的降本計劃，目標降低5000億日元（約合人民幣243.9億元）的成本。

具體來看，到2027財年，日產將在全球范圍內把制造工廠從17個減少至10個，年產能降至250萬輛，并備用50萬輛產能的冗余及裁員2萬人，而北九州磷酸鐵鋰工廠的暫停自然也包括其中。

伊萬埃斯皮諾薩 路透社

日企集體退縮

無獨有偶，在日本國產電池供應鏈構建的緊要關頭，豐田也決定推遲國內電池工廠建設。

今年3月，豐田社長佐藤恒治拜會福岡縣知事服部誠太郎，稱豐田原定于今年4月在福岡新建電池工廠的計劃將延期，電池工廠的選址協(xié)議將推遲到今年秋季簽署。

按照原計劃，該工廠將于2028年投入運營，電池將供應給位于九州的雷克薩斯工廠，用于生產續(xù)航里程達1000km的下一代純電動汽車，日本經濟產業(yè)省同樣計劃為工廠建設提供補貼。

豐田表示，工廠建設推遲的原因是全球市場純電動車型需求減少，加之電動汽車產線與電池工廠的各項成本高昂；此外，針對電動汽車的多項新技術仍需時間測試驗證。

位于福岡的雷克薩斯工廠 豐田

另一方面，松下集團也于5月初宣布裁員1萬人，并預計2025財年將承擔1300億日元（約合人民幣64.7億元）的重組成本；就其整體業(yè)務而言，松下預計2025財年的營業(yè)利潤將下降13%至3700億日元（約合人民幣184.2億元）。

松下是日本唯一排名全球裝機量前十的動力電池供應商。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，2024年松下動力電池的裝機量為35.1GWh，同比下降18%，是排名全球前十的企業(yè)中降幅最大的一家；其市占率僅為3.9%，為全球第六大電池供應商，但比上年同期下降2.2個百分點。

作為對比，全球裝機量前十的中國企業(yè)多達6家，市場份額達到67.1%。其中僅寧德時代一家去年的裝機量就達到339.3GWh，市占率高達37.9%，約是松下的10倍。

目前，松下仍計劃與斯巴魯共同投資42億美元（約合人民幣303億元）在日本群馬縣建廠，目標2028年投產。然而，在日產和豐田收縮電池生產計劃的背景下，體量更小的斯巴魯將面臨更大的投資壓力。

難以擺脫對華依賴

日系車在全球市場的弱勢表現(xiàn)由多種因素造成。

其一是日系車電動車的產品力并不突出，無論國內還是海外市場均需求不足。此前于2023年，豐田曾宣布到2026年之前，將純電動汽車的全球年銷量提高至150萬輛。但最新數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田純電動車全球銷量僅為14萬輛，僅占總銷量的1.3%；經過兩次調整后，到今年這一生產目標已降至80萬輛。

可見，日系電動車的市占率，不但遠遠不及新能源滲透率超過一半的中國汽車，與大眾等歐洲汽車品牌相比，其體量也有很大差距。

至于在日本國內市場，去年僅售出不到6萬輛電動車，同比下降三分之一，且占新車銷售比例尚不到2%。

另一方面，日本本土對發(fā)展電動汽車也并不積極。目前，以豐田、日產、本田為代表的日系車，仍將燃油車和油電混動車型視作核心。

即便日本制造商致力于研發(fā)生產動力電池，其依然難以擺脫對中國產業(yè)鏈的依賴。

矢野經濟研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，中國企業(yè)在正極材料、負極材料、隔膜和電解液領域的份額分別高達89.4%、93.5%、87.4%和85%。

對此《日本經濟新聞》哀嘆，中國控制了從原材料到成品電池的整個供應鏈，如日本高度依賴從中國進口的氫氧化鋰，是生產正極的核心材料。這種垂直整合，使中國企業(yè)實現(xiàn)了日本競爭對手難以匹敵的規(guī)模經濟。隨著中國企業(yè)的競爭力在全球范圍內的凸顯，日本的經濟也正備受打擊。

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