文|海淀莫少 編輯| 小丸子

引言：一汽豐田對用戶的誠意，還遠不止展現在bZ5上！時下正在執行的“時光煥新計劃”，就是立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補貼”為機制，徹底消除用戶的時間擔憂和里程焦慮

千帆過盡，合資大廠轉型過后仍是當打之年。

眾所周知，當前汽車產業正在經歷百年一遇之大變革，電動化、智能化為核心的新能源浪潮席卷全球。

在發展新能源汽車這件事情上，基于國情和強有力的政策推動，中國本土品牌（包括傳統自主車企、及一眾造車新勢力）率先發力，取得了一定成績并占據階段性先發優勢。

在這樣的背景下，一段時期以來，行業內外充斥著這樣的一種聲音，認為合資車企不行了，電動化時代合資品牌落伍了。

事實果真如此嗎？

深耕中國市場多年，在全球車市都極具影響力的國際大廠們，是真不能打，還是此前一直處于戰略觀望期、沒有真真正正下場發力？

透過前不久舉行的2025上海國際車展，這個問題已然有了清晰答案——合資大廠們集中覺醒，開始后程發力甩開膀子加碼新能源了。

比如一汽豐田bZ5的驚艷亮相，就讓我們見識到了新能源下半場，合資品牌強勢發力不容小覷。

系統性“安全”防護，大廠造車底色不變

捫心自問，無論是燃油車還是電動車，對于消費者和駕乘者而言，究竟什么才是最最重要的“性能”指標？

是幾秒級的零百加速嗎？還是最高多少時速的麋鹿測試？抑或是近年來風靡行業的“冰箱彩電大沙發”？

在樂逗汽車看來，這些個維度和評價指標固然重要，但在它們”之前”和“之上”，還有一個維度和指標更加重要！

安全，安全，還是“安全”。

因為無論是油車還是電車，首先你得是一臺車，而且是經常帶你和家人朋友，從A點到B點高速行駛的車。所以本著“生命大于天”的原則，車輛的安全性理應高于一切。

沒有足夠的“安全性”作為前提和保障，再快的加速、再好的底盤、再智能化的體驗，一切都是零。換言之，有了“安全”這個1，后面的各種動力、底盤、配置等“0”，才有存在的價值和意義。

不同于各路跨界造車新勢力的激進求快，一汽豐田這樣的合資大廠無論是造燃油車還是造電動車，始終將高安全、高品質作為造車的基準和底線，寧可產品推陳出新的速度慢一點，也要做好并做足車輛的全方位、系統性安全設計與驗證。

一句話，一汽豐田造車，絕不會將“半成品”交付到用戶手中，讓車主充當品牌與產品的“小白鼠”。

以bZ5這款車為例，什么籠式車身、高強度鋼占比、QDR品控體系就不多說了，畢竟是“豐田造”，這些個傳統老本行分分鐘輕松拿捏。

事實上，bZ5以“不止五星“安全為目標，以行業最嚴苛的評測標準，實施了115個嚴苛碰撞工況，同時全系標配越級的9個SRS氣囊，真正做到了“安全無差異，保護全方位”。

尤為值得一提的是，對于一臺電動車，一汽豐田在動力電池的安全防護上，可以說下足了功夫和本錢，官方稱之為“五重護甲”。

其一、車身吸能結構，確保發生碰撞電池不變形；

其二、無電外殼，有效預防極端情況下電芯絕緣失效起火，并延長外殼壽命；

其三、下置集成式冷卻器，材質更厚綜合強度更高，確保冷卻液不會漏至電池中，同時避免冷卻器異常下冷卻液泄露至電芯中；

其四、“絕緣”冷卻液，采用最新開發的可抑制電池短路的驅動用電池冷卻液，確保耐久性和安全性；

其五、過度充電監測系統，通過三種監測方式監測到電芯，既可避免電池過充導致起火，又確保電池具備更長壽命。

與此同時，在控制安全方面，一汽豐田bZ5同樣設計了四大冗余。

譬如采用雙電路板+雙電機+解耦設計，實現了“制動冗余”；采用行業獨有的雙芯片雙電源冗余設計，通過EPB+ECU雙芯片+備用電源，實現了“駐車冗余”；

采用雙套信號傳輸系統，扭矩角度、驅動回路雙傳輸鏈路，達成了“轉向冗余”；采用1芯片保障工作，1芯片負責監測的雙芯片配置，實現了“電機控制冗余”。

看到這里，不由得讓人感嘆：

大廠還是大廠，造車有敬畏之心 ，牢牢為車主用戶守住“安全”底線，買的放心開的安心！

就問，同價位同級別家用電動車產品，安全性能做到一汽豐田bZ5這么牢靠和冗余的，還有誰？！

智駕不是炫技，安全同樣應該是優先級

在上面談到的新能源汽車產業變革中，一個行業共識是，電動化是上半場，智能化是下半場。

何為智能化？

說的高大上一點，汽車不再只是冰冷的交通工具，而是變成更聰明更懂你的智能伙伴和移動空間。說的簡單通俗一點，現階段而言，主要包括的是智能座艙、智能駕駛輔助。

智能座艙就不作過多贅述了，一則它并不是直接關乎駕乘人員的生命安全，二則經過這些年的發展普及，無論是自主還是合資或者新勢力，智能座艙這一塊普遍都做的比較OK。

仍以一汽豐田bZ5為例，什么語音控制、手勢控制，15.6英寸全高清觸控大屏、10個JBL揚聲器、香氛系統、256色氛圍燈啥的，一應俱全，能夠給到用戶很不錯的智能座艙體驗。

然而在關乎行車安全的智能輔助駕駛這個維度，各家車企都喊著做到了行業第一梯隊，甚至“遙遙領先”，但在真正的技術、法規，以及智慧城市和道路交通配套設施，都能支持無人駕駛之前；

當下及可預見的較長一段時期內，任何一家車廠大規模量產的乘用車產品，基本上都還只能是“輔助駕駛”。

那么這個時候，輔助駕駛與輔助駕駛之間的區別是什么？是簡單的所謂L2、L2.5、L2+這類營銷術語上的差別嗎？

樂逗汽車認為，顯然不是，車企廠商之間的輔助駕駛最大的差別，除了技術層面和實際道路體驗上的差別外，還有一個非常大的但容易被消費者忽視的差異點——對待智能輔助駕駛的態度！

眾所周知，過去這幾年中國新能源車市，有不少玩家、尤其是新勢力跨界造車品牌，喜歡將智能化、尤其智能駕駛作為自身的核心標簽與賣點，圍繞智能輔助駕駛的宣傳一度非常的激進和狂熱。

這其中，一些行業大佬和流量“網紅”還屢屢公開進行錯誤的智駕示范，讓一些不明緣由的消費者誤以為“自動駕駛/無人駕駛”，好像真的已經照進了現實。

所以網上有很多“睡覺”開各種新勢力智能電動車、甚至跑高速的視頻，令人瞠目結舌。

結果片面且激進的智能駕駛輿論宣傳，讓越來越多的車主用戶和消費者嘗到了代價，智駕出事故的案例層出不窮。

今年某品牌的一起智駕事故，更是引發了一場行業大討論和全民深思——智駕不是炫技，安全同樣應該作為車企量產上車和輿論宣傳的優先級！

作為一汽豐田出品的智能電動車產品，bZ5搭載的是由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構筑的Toyota Pilot智能駕駛輔助，算力強大功能豐富的同時，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗。

為了確保豐田一貫的高品質要求，Momenta還按照豐田規范的安全駕駛行為，特別優化了大模型，確保bZ5車主都能擁有豐田倡導的安全、安心體驗。

此外，bZ5還全系標配Toyota Safety Sense智行安全，不僅搭載了DMS駕駛員監測系統，OMS乘客監測系統，更搭載了可監測全車的車內生物監測系統，孩子或寵物獨自在車內時，10秒就會啟動雙閃和鳴笛提醒，5分鐘會自動啟動空調，并通過手機APP通知用戶。

盡管在營銷宣傳上，一汽豐田們從沒有聲稱什么智駕第一梯隊、遙遙領先，但現實卻在于，豐田Toyota Safety Sense智行安全，以“交通事故0傷亡”為目標，歷經多次進化，其先進性可靠性已經獲得了全球用戶廣泛認可。

樂逗觀察：

汽車行業的競爭始終是場馬拉松，不是看誰先跑和跑得快，而是比拼耐力和可持續性。

當新能源汽車市場狂飆突進從1.0時代轉入2.0時代后，無論是合資品牌還是自主新勢力等，更加需要比拼各自的技術底蘊+安全品控等基本功。這無疑給了一汽豐田這樣的合資大廠，后發制人的難得機遇。

事實上，即便是在競爭無比慘烈的2025，一汽豐田一季度銷量依舊逆勢增長9.6%，電動化車型占比51%，高端車型占比59%。

市場和消費者用行動表明，一汽豐田這樣的合資大廠底蘊深厚轉型速度和勢能不容小覷！

安全做基石，價格有誠意，一汽豐田bZ5市場前景可期。

對了，一汽豐田對用戶的誠意可遠不止展現在bZ5上，比如時下正在執行的“時光煥新計劃”，就是立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補貼”為機制，徹底消除用戶的時間擔憂和里程焦慮：

5月1日—6月30日，該“計劃”繼續升級，除了車齡多一年增加1000元補貼外，鼓勵“雙人成行”，即雙人拼團每人將再至高減5000元，并同時贈送安全檢查、純牌零件優惠卷、美容抵扣卷等“服務關愛禮”。

難怪有不少網友和車主用戶紛紛表示，“一汽豐田實力寵粉的含金量還在上升”！