國內的汽車品牌只要傍上華為，往往很快就能混得風生水起，無論是鴻蒙智行的問界、智界，還是引用HI模式的阿維塔、嵐圖，近年都拿出了比較亮眼的銷量成績。不過，在北汽集團身上，錯失了幾次關鍵時機，到目前為止似乎尚未達到最理想的效果。

據相關數據顯示，鴻蒙智行今年4月銷量達到27555輛，1-4月累計銷量則為106973輛。其中，問界占了整體銷量的大頭，4月銷量為2056輛，1-4月累計銷量則為66588輛，而智界的銷量則僅次于問界，4月銷量為5657輛，1-4月累計銷量38174輛。享界今年4月銷量為1338輛，1-4月累計銷量3354輛。

與華為的深度合作，實際上最初有兩種模式，一種是采用HI模式，另一種是智選車模式。當年的北汽，選擇了HI模式，而賽力斯則選擇了智選車模式。幾年后過去了，結果和差距也很明顯，如果當年的北汽選擇的是智選車模式，結果又會怎么樣？

值得一提，北汽集團是目前業內同時采用華為HI模式和智選車模式的企業，大好的機會簡直像送到嘴邊一樣。然而，從目前形勢來看，北汽集團顯然并沒有充分把握住這些讓業界羨慕的機會。

同樣的合作伙伴，同樣的模式，甚至還有其他友商所不具備的“雙線程”，北汽集團為什么依然表現平平？由于都用上“高端智能化”的標簽，可能導致消費者對極狐和享界品牌的認知較為模糊。

當然，這層因素對北汽集團的影響其實也是次要，最關鍵的還是戰略方面以及時機的問題。無論是HI模式，還是智選車模式，研發、生產和營銷資源等各方各面都需要大量投入資源，而兩種模式同時采用，反而難以做到集中力量。而且，這兩種合作模式采用不一樣的機制，無論是協調的效率還是決策的效率都將受到明顯的影響。

從北汽集團的立場來看，或許出于保守的考慮，才會出現這種“多生孩子好打架”的想法。但在內卷日漸激烈的市場大環境之下，那些對市場變化十分敏銳的車企，如今已紛紛開始采取戰略收縮的策略，通過內部整合實現資源利用率的最大化，北汽集團也有理由采取同類的措施。據北汽集團公布的2024年財報顯示，其全年凈利潤僅為9.56億元，同比大幅度下降68.5%，新能源業務虧損更是擴大至44.42億元。

近期有消息傳出，部分“國字號”車企在相關部門的牽頭之下，正謀劃一輪具有戰略性意義的整合，北汽集團預計也包含其中，甚至有傳聞透露，北汽與一汽很可能將實現整合。當然，相關信息目前還尚未得到確認，假如情況屬實，北汽集團實現轉型突破的機會又再增加一個，至于能不能把握住，還得看北汽集團的能耐。

汽車網評：面對一次又一次黃金機會，在資源、技術、營銷等多個方面均具備優勢的情況之下，北汽集團雖不能說完全抓不住，但顯然并未得到充分利用，當中的原因值得北汽集團深思考。不過，北汽集團目前還未到最糟糕的境地，只要腳踏實地，推進變革的進程，仍有逆轉的余地。