現(xiàn)在的年輕人并未“如期”在品牌與豪華面前展現(xiàn)出太深的執(zhí)念，很多品牌的產(chǎn)品經(jīng)理最怕琢磨新生代用戶(hù)的喜好，就怕用力過(guò)猛讓年輕人覺(jué)得太過(guò)油膩。但為什么星紀(jì)元ES能將用戶(hù)畫(huà)像的平均年齡控制在28歲？同樣誕生于傳統(tǒng)大廠的星途到底做對(duì)了什么呢？

正所謂“得青年者，得天下。”想要獲得年輕用戶(hù)的支持，就要讓品牌變得年輕化。

我在星途潮改共創(chuàng)杭州站，看到了上百位潮流達(dá)人、改裝玩家與用戶(hù)代表蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，聽(tīng)到年輕人分享自己與愛(ài)車(chē)的故事很容易產(chǎn)生共情。在他們看來(lái)星紀(jì)元ES是有溫度的，是他們走向成熟的見(jiàn)證者。他們用畫(huà)筆勾勒著自己的涂鴉車(chē)，星紀(jì)元ES成了他們釋放個(gè)性的作品。

而星途把他們聚集在一起，就是要幫助他們生產(chǎn)快樂(lè)。對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，傳遞快樂(lè)就是最好的營(yíng)銷(xiāo)方式。

除了在年輕用戶(hù)中建立口碑，星紀(jì)元ES還教會(huì)了整個(gè)行業(yè)一個(gè)道理：

想要做好豪華純電C級(jí)車(chē)，絕不是冰箱、彩電、大沙發(fā)那么簡(jiǎn)單，更不能刻板地走BBA的老路，而是要適配中國(guó)人的習(xí)慣，總結(jié)一條適合中國(guó)市場(chǎng)的“豪華C級(jí)”方法論。

中國(guó)車(chē)企曾經(jīng)最擅長(zhǎng)做的是“小而精”，因?yàn)楸阋肆坑肿愕男⌒团c緊湊級(jí)門(mén)檻更低。隨著中國(guó)車(chē)企在一次次彎道超車(chē)中穩(wěn)定江山，鞏固B級(jí)市場(chǎng)已沒(méi)有任何試錯(cuò)成本。而面對(duì)C級(jí)市場(chǎng)，華系車(chē)還大多處于試探性狀態(tài)。雖然大部分消費(fèi)者是愿意為品質(zhì)而買(mǎi)單的，但如果突破了價(jià)格的天花板就意味著要與豪華品牌貼臉開(kāi)大，能在夾縫中生存本就不易，繼續(xù)向上蠶食那就更難了。

所以，惡劣的市場(chǎng)環(huán)境需要汽車(chē)品牌走出自己的特色，這絕不是冰箱、彩電、大沙發(fā)那么簡(jiǎn)單，更不能刻板地走BBA的老路。那這一次星紀(jì)元ES又做對(duì)了什么呢？是得過(guò)IF、A獎(jiǎng)還有MUSE三大國(guó)際大獎(jiǎng)的外觀么？是它令行禁止的底盤(pán)操穩(wěn)么？是它引以為傲的空間和舒適配置么？

是，但不全是！星途“C級(jí)方法論”的第一條，解決的便是中國(guó)用戶(hù)最關(guān)心的安全問(wèn)題。

世界上第一個(gè)將安全當(dāng)作廣告的品牌是沃爾沃。第二個(gè)就是奇瑞，當(dāng)然也包括它的子品牌——星途。

星紀(jì)元ES系列的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足了全球五星標(biāo)準(zhǔn)，它的籠式車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比為88%，而B(niǎo)BA中的寶馬5系做得最好占比為87%，奧迪A6L為76.7%。它的車(chē)身抗扭剛度為46000N·m/deg，就是彎折一度需要4.6萬(wàn)牛頓米的力量。而5系和A6L相比星紀(jì)元ES的抗扭剛度分別降低了1.3萬(wàn)牛頓米。

而作為新能源產(chǎn)品，最令用戶(hù)擔(dān)憂(yōu)的是電池安全問(wèn)題。星紀(jì)元ES電池的下護(hù)板屈服強(qiáng)度為1300MPa，而且高強(qiáng)度鋁合金防撞梁的覆蓋率達(dá)到了100%，無(wú)論是針刺、跌落、浸水、熱失控，所有試驗(yàn)都通過(guò)直播做了一溜夠。可以說(shuō)它的安全口碑，是產(chǎn)品最好的廣告。

星紀(jì)元ES掌握的方法論第二條便是續(xù)航。對(duì)！這個(gè)話(huà)題看似是新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)，但真正靠譜的不多。剛剛發(fā)布的全新2025款星紀(jì)元ES純電提供了兩種電池形式，而且都來(lái)自于寧王。寧德時(shí)代電池的靠譜來(lái)自于安全，而全新2025款星紀(jì)元ES純電的靠譜則來(lái)自于反向虛標(biāo)。

帶有77度電池的車(chē)型，工況續(xù)航是705km。此外是100度電池車(chē)型，這么高能量的電池，目前行業(yè)內(nèi)僅有蔚來(lái)等少數(shù)品牌搭載，含金量比較高，讓Ultra四驅(qū)旗艦版可以實(shí)現(xiàn)710km的續(xù)航。過(guò)段時(shí)間，您可以上網(wǎng)查查用戶(hù)們的真實(shí)數(shù)據(jù)，一定不會(huì)讓人失望。

而電池補(bǔ)能方面的靠譜是不“挑樁”， 星紀(jì)元可兼容充電樁品牌達(dá)到132個(gè)，覆蓋98%的主流品牌。而且，這套800V的高壓系統(tǒng)9分鐘即可完成快充。

現(xiàn)在，為什么那么多海外用戶(hù)喜歡中國(guó)車(chē)，因?yàn)轶w驗(yàn)好，因?yàn)楦悄堋Ｖ悄芑瘞缀跏撬腥A系車(chē)型的共有屬性，而全新2025款星紀(jì)元ES“豪華C級(jí)”方法論的第三條就是要把智能化打深，還要打出品牌特色。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)繞，咱們舉個(gè)例子：2025款星紀(jì)元ES配備了8295芯片，面對(duì)目前仍然主流的8155算是優(yōu)勢(shì)，但不叫品牌的特色。再比如，相比把“靈魂”交給第三方的競(jìng)品，憑借體驗(yàn)和主動(dòng)安全站穩(wěn)輔助駕駛第一梯隊(duì)的獵鷹系統(tǒng)才叫品牌特色。

獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)由兩塊英偉達(dá)Drive Orion-X芯片提供508Tops算力，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的感知傳感器共計(jì)30顆。傳感器越多復(fù)雜環(huán)境下的采集能力就越穩(wěn)，算力越高系統(tǒng)的處理與反饋能力也就越強(qiáng)。

這套系統(tǒng)在多家知名媒體的橫評(píng)中，都獲得了很好的評(píng)價(jià)。而諸如零速可激活、窄路三點(diǎn)掉頭、斷頭路泊車(chē)等功能表現(xiàn)則是很多同類(lèi)系統(tǒng)并不具備的。

我看好2025款星紀(jì)元ES，是因?yàn)榭赐杆プ×擞脩?hù)需求的根本：年輕化的調(diào)性、安全化的底蘊(yùn)、智能化的表現(xiàn)以及可靠的續(xù)航能力，說(shuō)起來(lái)并不深?yuàn)W，但卻是獲得用戶(hù)信賴(lài)的底層邏輯，能做到本就不易，能當(dāng)作長(zhǎng)期主義更難！

平心論，星紀(jì)元ES絕不是出道即巔峰的車(chē)系，但得益于對(duì)這套方法論的深耕掌握，讓它成為了同級(jí)領(lǐng)域中銷(xiāo)量增速最快的產(chǎn)品之一。我們以增程版為例，4月星紀(jì)元ES成為了15-20萬(wàn)元增程轎車(chē)銷(xiāo)量第一名，增程全市場(chǎng)（含SUV)銷(xiāo)量第二名。

如何讓2025款星紀(jì)元ES純電的銷(xiāo)量復(fù)刻增程版的良好勢(shì)頭，最后一關(guān)便是定價(jià)。它共計(jì)帶來(lái)了Pro、Max和Ultra四驅(qū)旗艦三款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元，同時(shí)官方還將帶來(lái)眾多優(yōu)惠權(quán)益，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比上市不久的漢L EV不難看出，它在價(jià)格上打了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)措手不及，形成了“戰(zhàn)術(shù)+戰(zhàn)略”的有效閉環(huán)，而這便是星途進(jìn)軍C級(jí)市場(chǎng)行之有效的方法論。