航空零碳有三大路徑，可持續航空燃料是核心

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

飛機劃過天際，留下一道優美的弧線，也留下一次碳足跡。

民航業約99%的碳排放，來自飛行中的航油消耗。如果使用更清潔的燃料，比如可持續航空燃料（SAF），能在全生命周期減少80%的碳排放，被普遍認為是民航業脫碳的關鍵途徑。

吃完火鍋的廢油，也能變成下次航班的燃料，SAF對于實現航空業脫碳至關重要。盡管價格是普通航空燃料的五倍左右，但隨著政策的加碼，SAF正在加速推廣。

作為中國民航局關于SAF應用的第二階段試點，2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的所有國內航班，常態化加注摻混1%的SAF混合燃料。

“SAF作為新興市場，在全球都是政策導向。如果按胡蘿卜加大棒的比喻來說，歐洲是‘?大棒’，強制要求所有在歐盟起降的航班都必須添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%；美國是‘?胡蘿卜’，對相關企業提供稅收減免。”空客中國可持續發展負責人任潔瓊對《財經》表示。

零碳三路徑，SAF是核心

不像是電動汽車已經實現零碳排放，飛機是百噸的鋼鐵巨物，航空零碳仍然任重道遠。國際能源署的數據顯示，航空業的碳排放量占全球人為碳排放總量的2.5%，盡管比例相對較小，但去碳化的任務依舊艱巨。

2050年實現全球航空業凈零碳排放，這是國際民航組織（ICAO）設定的目標。要減少航空碳足跡，當前大致可以分成三種方向，即避免、補償和減排。

避免，即避免過多的碳排放，包括飛機產品的迭代、飛行運行與基礎設施等相關的航空技術迭代和使用顛覆性技術。相較于上一代飛機，新一代飛機普遍可減少20%的燃油消耗和碳排放。

圖源：空客

補償是指碳抵消與移除，比如參與植樹造林等碳減排項目，抵消航班中產生的碳排放。

減排，則是通過使用SAF替代傳統航空煤油。SAF燃料在其全生命周期平均可減少80%的二氧化碳排放，具有能量密度高、制備方式靈活、與現有航空動力系統兼容度高等優勢，且無須對當前飛機和發動機結構進行重新設計。

國際民航組織認為，要實現2050年航空業零碳的目標，SAF有助于達成整個目標的65%，是航空業實現脫碳的關鍵途徑。

不過國際航空運輸協會（IATA）近期發布的數據顯示，2024年航空出行量增長10%并達到歷史新高，但清潔燃料的采用速度依然緩慢。IATA估計，2024年SAF僅占商業航空燃料消耗量的0.3%左右，遠低于此前預測的占比0.53%。

成本成為最大障礙，SAF的價格是普通航空燃料的五倍左右，影響了航空公司的使用意愿。SAF目前還沒有實現大規模的量產，技術問題使得成本居高不下。

相比于航空公司，作為飛機制造商的空中客車在SAF使用方面更為積極。《財經》了解到，2024年，空客全年共使用超過1400萬升純SAF，占其總燃料使用量的16%，避免了近3500萬噸二氧化碳排放。空客在漢堡、圖盧茲、天津和莫比爾四大總裝線，為客戶提供5%純SAF的無額外費用服務，推動SAF在全球航空制造和運輸中的實際應用。

基于此，政策約束必不可少，比如歐洲的SAF強制令對需求的刺激就十分明顯。國際能源及大宗商品價格評估機構阿格斯預計，2024年全球SAF消費量是2023年的2.57倍。在歐洲SAF強制令刺激下，2025年全球SAF需求量或將增至2024年的4.17倍。

根據歐盟SAF強制令，2025年歐盟航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%，到2050年添加比例將達到70%。

中國民航業還沒有對SAF的使用給出強制規定，《中國民航“十四五”綠色發展規劃》中寫到，國內“力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到兩萬噸以上、2025年可持續航空燃料累計消費量達到五萬噸(約占國內航空煤油年消費量的千分之二)。

SAF的中國優勢

2024年9月18日，國家發展改革委、中國民航局正式啟動SAF應用試點。國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班，正式加注SAF。

《財經》了解到，在2024年9月民航局SAF試點啟動前，空客天津一直是中國最大的SAF使用方。空客的天津工廠從2022年開始使用SAF進行測試飛行和交付飛行。隨著航空公司的入局，SAF整體的使用規模在快速提升。

大宗商品數據統計平臺金聯創預計，2024年中國國內SAF整體消耗量或在4000噸左右（試點+科研及測試）。

作為一期試點的延續和擴張，二期試點已經在更大范圍里生效。2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的所有國內航班將常態化加注摻混1%的SAF混合燃料。

中國航空業使用SAF的態度積極。據《財經》不完全統計，國航、南航、東航、海航、川航、春秋航空都已使用SAF進行交付飛行或商業載客飛行；總部位于香港的國泰航空，更是定下了2030年前將SAF使用量提升至總燃油消耗的10%的目標。

隨著應用范圍的擴大，中國關于SAF的需求正在快速提升。而在供給方面，中國也有獨特優勢——吃完火鍋的廢油，也能變成下次航班的燃料。

圖源：空客

任潔瓊對《財經》表示，中國在SAF領域具備全方位的發展優勢。首先，中國原料資源種類豐富，覆蓋廢棄油脂、農業與林業廢棄物、城市有機垃圾及工業尾氣等。據預測，到2030年，中國可利用的SAF原料年可獲得量將支撐起高達1200萬噸的潛在產能，展現出巨大的發展空間。

在能源支持方面，中國已成為全球最大的可再生能源市場，風電與光伏裝機容量占全球三分之一，電力成本較國際平均水平低20%-30%，為SAF生產大幅降低能耗成本。同時，綠氫產業快速興起，為SAF的合成路徑提供了清潔、穩定的氫源，有助于提升燃料整體的可持續性。

技術與產業基礎亦是中國的一大亮點。在生物質轉化、煤化工、甲醇制燃料等關鍵技術領域，中國已積累了豐富經驗，并擁有廣泛的產業配套能力。結合全球領先的科研投入水平，眾多科研機構和高校正推動SAF相關技術不斷取得突破，特別是在油脂加氫、醇制燃料和氣化+費托等生產路徑上逐漸形成中國特色的解決方案。

此外，中國強大的制造能力和工程執行力確保了SAF產業的快速推進和高效建設。從設備生產到工程落地，中國在成本控制、產能擴張和項目交付方面具有顯著優勢。加之政策執行力強、營商環境穩定，政府在推動綠色航空發展的方向明確，進一步激發了企業投資熱情，為SAF產業創造了持續健康的成長土壤。

更便宜的SAF，更零碳的航空業，都在成長的路上。當2050年零碳目標逼近，這場綠色狂飆才剛剛開始。

責編 | 張生婷

題圖 | 空客供圖