鐵路預可研報告即鐵路預可行性研究報告，是對鐵路項目前期的初步研究分析成果，也是鐵路項目前期工作的重要環節。該報告主要是對鐵路線路走向、站點設置、建設規模等進行大致規劃和說明，分析項目建設的必要性和可能性，為后續的可行性研究提供參考和指導，幫助初步判斷項目是否值得進一步推進，對項目的前期謀劃和決策有重要的引導作用，是鐵路項目立項等后續環節的重要依據。

根據資料顯示，作為京港高鐵的組成部分——阜黃高速鐵路，在2024年的時候便完成了預可研報告編制并報國鐵集團審查。此外，河南、安徽、湖北三省發改委并達成一致意見，共同致函國家發改委、國鐵集團，爭取啟動項目預可研審查。但時至今日，國鐵集團尚未啟動阜黃高速鐵路預可研審查工作。這就是說，在國家層面，對于阜黃高速鐵路的建設并不積極，而是地方政府積極。

阜黃高速鐵路即京港高鐵阜陽至黃岡段，是國家“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道的重要組成部分，連接安徽阜陽西站與湖北黃岡東站，全長約324公里，設計時速350公里。線路途經安徽阜南、河南淮濱、潢川、光山、新縣，湖北麻城、新洲、團風等地，最終與已通車的黃黃高鐵銜接，形成華北至華南的快速通道，也是大別山區首條時速350公里高鐵。盡管預可研報告已完成并納入國家儲備開工計劃，但項目仍處于前期推進階段，并沒有實質性的進展。

據悉，阜黃高速鐵路（京港高鐵阜陽至黃岡段）早在2019年的時候，河南省便明確納入“十四五”開建計劃；之后到了2023年，項目更是納入國家儲備開工計劃。那么，是什么原因導致阜黃高速鐵路“卡”在預可研審批階段呢？原因可能主要有以下幾點：

首先，根據相關規定，要嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。而阜黃高速鐵路被稱為京港高鐵西線，目前京港高鐵東線（合肥方向）運力尚未飽和，所以國鐵集團對于阜黃高速鐵路的建設并不積極。

其次，阜黃高速鐵路可以說是京港高鐵的“補充”線路，在國家戰略層面的優先等級較低，緊迫性并不強。因為京港高鐵東線已全線通車，從北京到深圳可全程高鐵直達，而西線即使建成也僅作為輔助通道，分流作用有限。還有就是，目前該區間內已有京九線。其中，阜陽至黃岡市黃州區最快的一趟列車為Z395次列車，全程耗時2時43分，最低票價為46.5元。

此外，盡管線路途經人口大縣，但這些地區經濟水平較低，跨省長途客流量有限，國鐵集團擔憂未來運營虧損，對比東線合肥、南昌等大城市的高客流，西線的“性價比”顯得不足，因此在審批上較為謹慎。