知嘹汽車/小凡

近期，全國多地高溫來襲，局地溫度最高可達38℃。要知道，目前不少新能源汽車都配備了全景天幕。據(jù)車企宣傳，全景天幕可有效隔熱、隔紫外線等；但據(jù)車主真實留言反饋，坐在車內(nèi)依然是酷熱無比，就像一個巨大的溫室。

根據(jù)一些媒體實測來看，當(dāng)車頂玻璃溫度升至70℃時，車主頭頂附近的溫度可達35℃以上，這樣的表現(xiàn)和開敞蓬車又有何不同呢？

傳統(tǒng)燃油車基本都配備了物理遮陽簾，其聚氨酯泡沫材料的導(dǎo)熱系數(shù)僅為玻璃的1/23，可以有效阻隔熱量傳遞。但當(dāng)新能源車企宣傳，車內(nèi)的全景天幕可隔絕了100%紫外線，以及90%以上紅外線時，但紅外線被玻璃吸收后轉(zhuǎn)化為熱輻射，依然會使車主對于全景天幕的抱怨不斷。

盡管車主對此配置有所詬病，但為何全景天幕仍然受到追捧呢？說白了，并不是車企為了消費者考慮，而是另有自己的算牌。

而對于新能源車企而言，由于底盤電池組的厚度限制，全景天幕能夠有效增加車內(nèi)的垂直空間，這也就會使在不改變汽車原有高度的情況下，為車內(nèi)節(jié)省出更多的乘坐空間。以特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）為例，后排座墊高度僅為300mm，相較于同級別燃油車，也要低3-50mm左右，如果再安裝遮陽簾的話，也就會使頭部空間略顯“緊張”。同時，新能源車企為了降低造車成本，也基本不會配備物理遮陽簾，車主為了降溫也就不得不自掏腰包購買遮陽簾。

另外，全景天幕之所以會讓大家感到更熱了，我們要明白隔熱≠防曬，市面上也并沒有一種絕對隔熱的玻璃。由于，車內(nèi)的天窗基本會由一種具有高反射率的高反玻璃作為原料，當(dāng)這些天窗所吸收的太陽紅外線熱量，會再次經(jīng)過反射的情況，再次被加熱，并反射到全景天幕上，所以就導(dǎo)致了車內(nèi)溫度較高，需要更多空調(diào)能耗來降低溫度。

雖然說，全景天幕解決了造車成本和乘坐空間的矛盾，但消費者實際的體驗也不能被忽視。小編也建議各家車企應(yīng)該注重車輛的舒適性和安全性，而不是那些華而不實的功能配置。未來，當(dāng)這種更具創(chuàng)新功能的配置與消費者的實際體驗產(chǎn)生沖突時，車企也應(yīng)更加注重用戶的感受。對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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