相信很多開車的人，都有一種感覺，成都的交通越來越堵。畢竟，成都機動車保有量已經突破700萬，這是不爭的事實。

其實，成都的交通管理部門也想了很多辦法，比如前段時間出臺一個“龜速車”抓拍系統。

但過去一段時間了，為什么總感覺效果并沒有想象中那么大呢？

在我看來，還是沒有找到問題的關鍵。

很長一段時間，不少人認為是成都新能源私家車太多的緣故，于是開始建議新能源限行。

確實，現在在路上，我們能看到不少的新能源車輛。但堵車的根本原因是新能源車多嗎？

我認為不是，或者嚴謹一點說——不完全是。

畢竟，新能源車分私家車和營運車。

根據成都市交通運輸局的信息，3月的時候，成都網約車數數量已經突破31萬了。

根據公告，目前成都有效《網絡預約出租汽車運輸證》22.424萬個、有效《網絡預約出租汽車駕駛員證》31.616萬個。

前者是對車的，后者是對人的。

在我理解的話，成都網約車至少有22.424萬輛了。

為什么要說至少，因為還要考慮跑順風車的，沒有證的。

要知道，根據官方公告，截至 2024 年底，成都新能源汽車保有量是 93.25 萬輛。

網約車占了新能源的20%還要多。

如果這個數據不能讓你清楚是個什么概念。

那我來告訴你們，截至2023年，成都市傳統巡游出租車的數量約為1.5萬輛（含燃油車和新能源車）。

占成都市機動車數量的1%不到。

看到這里，很多人會問，明明在說擁堵的問題，為什么要扯網約車呢？

因為，在我看來，網約車，才是成都交通擁堵的根源。

和傳統的巡游出租車不一樣，出租車是揮手即停。而網約車往往是提前到某個地方去等客人。

但是很多網約車司機素質并不高，總是亂停亂放。

比如這種停在小區門口，等客人的網約車，往往就會造成一條正常的道路堵死。

當然，這只是原因之一。

再比如，網約車亂穿插。

網約車需要在手機上搶單什么，再加上大部分網約車司機并不熟悉路況，交通事故的幾率也是比普通車輛大很多。

網上隨便一搜索，真的不少。

往往這種莫名其妙的剮蹭，都會一次一次的加劇擁堵。特別是早晚高峰，隨便去三環路、劍南大道看看，網約車剮蹭的概率實在太高了。

當然，我們也不是說，所有的網約車都是這樣。

但是和出租車相比，概率差距確實太大了。

在我看來，成都要想緩堵，最重要的還是應該提高網約車門檻，至少說，司機應該知道基本的交通規則。

而不是沒客人的時候，就開龜速車。來單子了，就突然跨幾個車道變道。