你有沒有發現，如今打開順風車軟件，叫到的車十有八九是“專職司機”？明明標榜共享經濟的順風車，反而成了廉價網約車的替代品。

價格便宜、叫車方便、還能拼車，這些優點，讓順風車被當成網約車使喚的現象越來越普遍，但這背后是平臺規則、司機選擇和乘客需求的集體“跑偏”。

要說順風車最大的吸引力，就是便宜。同樣的路程，快車要30塊，順風車可能只要15塊，趕上拼車還能砍半。但這低價的代價，消耗的是司機的利益。

要想多賺錢，司機只能“偷工減料”——為了多接單，司機繞路接人、中途甩客、拒絕拼車的情況屢見不鮮。上次打順風車去機場，司機繞了20公里，到機場時還抱怨，說他這單虧了不少油錢。

平臺一邊標榜“順路優先”，一邊用算法逼真順風車司機“職業化”。系統優先派單給“活躍司機”，至于“活躍”的標準，就是在線時長和接單頻率。除了職業順風車司機之外，真順風車主哪有天天在線的？

照平臺這個標準來說，一天不接滿幾單都回不了本。更離譜的是，平臺把“順路度”門檻一降再降——導航顯示繞路30公里的單子，系統也能標“順路度90%”。司機為了不被差評，只能硬著頭皮接單，乘客則被迫為“偽順風”買單。

對乘客來說，順風車就是廉價版專車。坐的不爽可以直接投訴，有什么不滿可以直接取消訂單，甚至訂單完結后還可以用“莫須有”的罪名投訴給平臺，讓對方全款退給自己車費。

而對司機來說，順風車成了找補平衡的地方——平臺抽成比網約車低，接單時間更自由，還能利用規則漏洞多賺錢。比如有司機專挑跨城單，先繞到高速口收高速費，再中途甩客換平臺接單。這種“薅羊毛”心態，讓順風車逐漸失去了原本的初心。

表面看是司機和乘客的矛盾，根子卻在平臺規則。平臺既想用低價吸引用戶，又不愿承擔調度成本，結果默許司機“掛羊頭賣狗肉”。

只看接單率的后果，就是平臺對“假順風車”睜只眼閉只眼。甚至還會推出“沖單獎”“跨城補貼”等活動，鼓勵司機全天候出車接單，這是在把順風車徹底往“專職生意”的路上逼。

順風車變味，影響的不僅是用戶體驗。司機累成狗還得看臉色，乘客花小錢提心吊膽，平臺賺得盆滿缽滿卻也背了滿滿的罵名。如果繼續縱容這種“劣幣驅逐良幣”，順風車終將失去存在的意義——當所有人都把順風車當網約車使，其存在的意義也就不大了。