在國內(nèi)汽車市場，樂道品牌迎來一周年。在這一年的時(shí)間里，樂道L60共賣出超過4萬輛。

從去年10月開始算起，樂道品牌的月均銷量大約在5500輛。對一個(gè)新品牌的首款車來說，這其實(shí)算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。但是對樂道，我們可能不能把它當(dāng)作一個(gè)新品牌來看。

畢竟，樂道是蔚來的子品牌，很多用戶把樂道看作是蔚來低價(jià)位的替代。結(jié)合前段時(shí)間的換帥來看，蔚來對樂道品牌的表現(xiàn)應(yīng)該也算不上滿意。

彼時(shí)，樂道L60剛上市，市場表現(xiàn)一片向好，當(dāng)時(shí)的CEO艾鐵成稱訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期。

但是在之后，樂道L60的銷量表現(xiàn)并不如其所說的那樣，只是在立下軍令狀的12月才勉強(qiáng)交付過萬。隨后，這臺車的銷量快速回落到4000出頭。

要知道，樂道品牌其實(shí)是承載著蔚來銷量上升的重?fù)?dān)的，但是它的表現(xiàn)顯然是沒有達(dá)到預(yù)期的。而艾鐵成的離開，也可以看出蔚來高層對樂道的表現(xiàn)很不滿意。

樂道品牌為何失利？原因可能有很多，比如說在交付上缺乏緊迫感，在宣傳上不具有持續(xù)性等。

在小編常去的一家商場里，進(jìn)門走兩步就可以看到樂道的直營店。但是進(jìn)店看車的人并不是很多，銷售人員更多的時(shí)間都是在百無聊賴地玩手機(jī)。不少人其實(shí)并不知道樂道，是蔚來重金打造的子品牌。

在我看來，蔚來可能低估了市場競爭的殘酷，并且對樂道品牌有一個(gè)既要又要的矛盾心理。

蔚來想要利用主品牌的影響力、換電的便利性吸引用戶，但是在服務(wù)體驗(yàn)上卻又比較保守，不想讓樂道用戶影響到主品牌用戶的體驗(yàn)。

就以NIO House為例，這是蔚來車主們的專屬空間，可以提供開會(huì)、閱讀、品咖啡等多種功能。雖然官方從未說過樂道車主不能進(jìn)牛屋，但是在很長一段時(shí)間內(nèi)，牛屋都不對樂道車主開放。并且，樂道車主能夠使用的換電站數(shù)量，也比較有限。

如果單從體驗(yàn)上來講，買樂道就像是在買閹割版的蔚來，牛屋不能進(jìn)，換電體驗(yàn)也差點(diǎn)意思。

好在，蔚來改變了對樂道的態(tài)度，它在強(qiáng)化兩者的關(guān)系。在今年的上海車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪明確了牛屋正式向樂道車主及螢火蟲車主開放。

這意味著，至少在服務(wù)體驗(yàn)上，樂道用戶的感受能上一個(gè)臺階。這對很多遲疑的消費(fèi)者來說，也是很重要的。從周度的銷量來看，樂道L60的表現(xiàn)也是在穩(wěn)步提升的。

考慮到樂道定位大型SUV的樂道L90即將上市，蔚來這一波策略的調(diào)整就顯得比較重要。畢竟，一輛更便宜的蔚來還是很有吸引力的。

對于樂道的后續(xù)表現(xiàn)，我們可以保持更多期待。