要說誰是2025年的科技圈頂流，人形機(jī)器人必然擁有姓名。

近日，華為與優(yōu)必選簽署全面合作協(xié)議的消息引爆科技圈，雙方官宣將攜手加速進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。事實(shí)上，在華為入局之前，中國汽車軍團(tuán)已經(jīng)搶先一步殺入這一藍(lán)海賽道，小鵬、廣汽、小米、比亞迪、奇瑞、上汽、長安等多家車企明確表示要布局人形機(jī)器人市場。

不會(huì)“造人”的車企不是好科技公司

在本月初收尾的上海車展上，小鵬人形機(jī)器人IRON成為最佳“車模”。小鵬IRON按仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以1:1類真人的姿態(tài)展現(xiàn)，擁有超60個(gè)關(guān)節(jié)，可模擬人類站立、躺臥、坐等動(dòng)作，僅憑一個(gè)揮手互動(dòng)的姿勢就賺足了流量。

早在2020年，小鵬汽車就已經(jīng)開始布局和研發(fā)機(jī)器人，去年11月，小鵬IRON已經(jīng)進(jìn)入工廠“打工”。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“預(yù)計(jì)2026年，具備L3初階能力的人形機(jī)器人會(huì)進(jìn)入適度規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)階段，在未來十年內(nèi)，L4出現(xiàn)更大規(guī)模后，機(jī)器人將走進(jìn)千家萬戶。”

3月18日，長安汽車發(fā)布《人形機(jī)器人研發(fā)項(xiàng)目供應(yīng)商公開尋源公告》，宣布將研發(fā)人形機(jī)器人，重點(diǎn)突破驅(qū)動(dòng)、動(dòng)態(tài)控制、多模態(tài)感知等核心技術(shù)。去年11月，長安汽車表示計(jì)劃在五年內(nèi)投入超500億，布局海陸空立體交通方案和人形機(jī)器人領(lǐng)域，2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在今年3月的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，奇瑞在守住智能汽車這個(gè)根的同時(shí)，也在加速布局車載無人機(jī)、人形機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車等一系列新產(chǎn)業(yè)集群。奇瑞墨甲機(jī)器人開發(fā)的人形機(jī)器人已經(jīng)在馬來西亞上崗，奇瑞表示：“我們打算用它在4S店幫我們賣車。”

廣汽集團(tuán)第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate已經(jīng)在去年年末亮相。根據(jù)規(guī)劃，2025年GoMate將實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機(jī)廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機(jī)示范應(yīng)用；2026年，GoMate將實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)，并逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

三維共塑人形機(jī)器人廣闊前景

為何車企對“造人”如此狂熱？從政策、市場、技術(shù)三個(gè)維度分析，人形機(jī)器人備受追捧屬意料之中。

首先，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正迎來國家戰(zhàn)略層面的強(qiáng)力支持。

2023年，工信部就印發(fā)了《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出到2025年初步建立人形機(jī)器人創(chuàng)新體系，“大腦、小腦、肢體”等一批關(guān)鍵技術(shù)取得突破，整機(jī)產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；到2027年，人形機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提升，構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，綜合實(shí)力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

今年兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》進(jìn)一步提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結(jié)合起來，支持大模型廣泛應(yīng)用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。

其次，人形機(jī)器人發(fā)展前景廣闊，正在成為車企新的掘金地。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，到2050年，全球人形機(jī)器人銷售額將達(dá)到4.7萬億美元，幾乎是2024年全球前20大整車制造商總收入（2.49萬億美元）的兩倍。

如此廣闊的市場前景下，車企可以通過布局人形機(jī)器人尋找新的利潤增長點(diǎn)。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮就曾明確表示：“未來五年，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇之一。智能化技術(shù)加速迭代，軟件定義汽車轉(zhuǎn)變?yōu)锳I定義汽車，陸海空一體化出行生態(tài)成大勢所趨，人形機(jī)器人和飛行汽車將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。”

最后，人形機(jī)器人采用的多項(xiàng)技術(shù)與智能汽車同源，很多智能汽車的技術(shù)可以直接應(yīng)用在人形機(jī)器人上。

以小鵬Iron為例，小鵬圖靈AI芯片為其提供了一個(gè)聰明的大腦，擁有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型讓其具備行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任務(wù)；小鵬天璣AIOS則賦予了其更流暢的對話能力。

再看廣汽人形機(jī)器人GoMate，其同樣融入了廣汽自研純視覺自動(dòng)駕駛算法，實(shí)現(xiàn)了自主導(dǎo)航等功能。對此，廣汽集團(tuán)機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民分析認(rèn)為：“汽車制造涉及機(jī)械工程、電子控制、動(dòng)力系統(tǒng)和人工智能等多方面技術(shù)，這些技術(shù)與‘人形機(jī)器人’的研發(fā)有很多共通之處，車企可以利用已有的技術(shù)積累和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，降低進(jìn)入新領(lǐng)域的技術(shù)門檻和成本。”

“汽車行業(yè)在人工智能時(shí)代出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的趨勢——‘在路上’是智能汽車，‘飛上去’是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，‘立起來’是人形機(jī)器人、具身智能。”就如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉所說，AI的持續(xù)賦能正在為汽車產(chǎn)業(yè)帶來天翻地覆的變化。

可以預(yù)見的是，未來，人形機(jī)器人將與智能汽車、飛行汽車等新興科技產(chǎn)業(yè)相互融合，通過對人形機(jī)器人與飛行汽車的布局，車企也將進(jìn)一步加快從傳統(tǒng)汽車制造商向智能科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。