位于武漢的水泥航母電磁兼容測試模型是中國航母發展的風向標，當武漢水泥航母開始改擴建之時，往往也就意味著中國下一艘航母即將開建。當下武漢水泥航母開始大規模擴建并在艦尾修建小型上層建筑之時，軍迷們一片歡騰，中國版福特終于要來了。

德專家的相關動態，前段時間就注意到了，這不是最近一直在寫印巴么，不過問題不大

但隨著水泥航母改擴建工作已經接近尾聲整體輪廓日漸完備，水泥航母上也出現了讓人非常頭禿的奇怪設計。艦島后部赫然存在近似于于遼寧艦的八邊形煙道的構件。常規動力+后置艦島是完全不可能存在的設計啊！煙囪類似物到底是個什么東西？

常規動力+10萬噸級+后置艦島，這仨詞咋能出現在一塊呢？所謂“煙囪”應是桅桿一部分

十萬噸級核動力航母很正常；企業、尼米茲都是10萬噸級核動力航母；十萬噸級常規動力航母也不是不能接受，60年代就能有8萬噸級常規動力航母，2020年代制造一款10萬噸級常規動力航母也不是說不過去。

航空母艦為了擁有連片的停機區以提升艦載機調度效率，采用前置艦島與后置艦島也很正常，前置艦島的有戴高樂，后置艦島的有福特。燃氣輪機平頂船為了增強抗損能力，拉大動力艙間距而采用雙艦島設計也是合乎情理的。

但常規動力+10萬噸級航母+后置艦島這仨詞咋能出現在一塊呢？核動力航母雖和常規動力航母一樣都有艦島，但核動力航母的艦島內部可沒有煙道這種貫穿十多層甲板的擎天柱，艦島布置時能夠根據所在國海軍需要，充分發揮設計人員的主觀能動性。別說前后置艦島了，就是中置艦島都沒啥問題。

但常規動力航母的煙囪是貫穿十多層甲板的，從布置動力組的底艙起東扭扭西扭扭的延伸至艦橋上。

CV-60薩拉托加號

以福萊斯特級航母CV-60薩拉托加為例。在飛行甲板之下01層甲板8臺鍋爐的煙道就已立正準備上樓，02、03層甲板8臺鍋爐的煙道也已匯和并向外飄艦島蔓延；04層甲板煙道已經在機庫側面松散靠攏；機庫甲板之下的05、06、07、08層甲板，煙道則橫移一段距離后分別連接對應鍋爐。

01甲板

02甲板

航母出現主流設計之后，所有常規動力航母的煙道都是如此復雜，只不過蘇聯航母是煙道是兩臺相鄰鍋爐匯聚之后按照2*2的方式排列的，美式航母則是4條匯聚之后較大的煙道縱列排開，僅此而已。

03甲板

04甲板

為了防止航母頭重腳輕或者腳重頭輕，常規動力航母輪機艙位置是高度固定的，僅有極小的輾轉騰挪的空間，動力組這種大家伙任何微調都會導致艦艇的受力發生極大的變化，軸系設計也會復雜很多。

05甲板

06甲板

采用前置艦島或后置艦島設計之時，遠端動力組的煙道與傳動軸會變得相當長，不僅傳動效率降低也，也會有大量艙室與煙囪為鄰享受到全年的免費桑拿服務。煙道在艦體內部的橫移導致過長的煙道會侵占大量不必要的艦艇內部空間，導致本就緊張的空間更加捉襟見肘。

因此對于常規動力航母而言，最佳的艦島實際就是中置艦島，想要擁有更加連片的停機位時，也能略微前移或者略微后移，但也只是略微而已。最多也就是從福萊斯特到肯尼迪的水平。

水泥航母的艦島都挪到遼寧艦艦尾武器平臺位置了，艦島前部空間至少還有300米長，加上還么修建的后甲板，全長至少340米，350米也不是沒有可能，滿載排水量大概率得12萬噸。一款12萬噸級航母使用常規動力還能接受，但使用后置艦島絕對沒有可能。

07甲板

08甲板

艦艇后部吃水深度較淺，從來都不是甚至動力組的地方。從航母中部一路延伸至航母后部的煙道，前動力組煙道長度至少180米，如此長度真的是太夸張了。并且煙道也是要占據一定的側面外飄空間的，如果使用后置艦島的話，航母將面臨飛行甲板右側無法設置艦載機升降機的尷尬，如此缺陷將會是致命的。

如疊圖可知，升降機需避開煙道

在超長煙道面前，動力組軸系太長、配重問題都算不上問題了。艦尾從來都不是設置大型水面艦艇煙囪的地方！

況且人民海軍采用八邊形煙囪設計的平頂船真的只有遼寧艦而已。山東艦、福建艦、075、四川艦的煙囪都是四邊形的。海軍不可能好端端的就開始吃回頭草，因此八邊形構件顯然不是煙囪。

鑒于此前通過各種渠道透露的的20艦航母模型、海報、CG都顯示。國產核動力航母會是一款采用了集成桅桿設計的核動力艦艇。且集成桅桿為八邊形狀。

有理由認為疑似煙囪的八邊形構造僅僅是國產核航母的集成桅桿主體，隨后會封頂并增設各種雷達以承擔電磁兼容職責。

直接安裝八邊形構造的原因應該是20型核航母的艦島很小，艦島整體化程度更高。在實際建造中會和福特級航母一樣整體吊裝艦島安裝。電磁兼容模型雖然僅僅是個模型但也得盡可能提高整體性，整體吊裝難度有點大，吊裝個集成桅桿主體還是沒問題的。

盡管解答方式有些論據不充分，但也算得上合情合理，至少比奇奇怪怪的尾置煙道合理太多了。