5月19日，零跑發布2025年第一季度的財報，交付量達到8.7萬輛，同比增長162.1%；毛利率升至14.9%，創下歷史新高；C系列穩定、B系列起勢、D系列在即，股價也跟著走了一波。對一家新勢力車企來說，這份成績確實不俗，基本盤穩住了，盈利模型也露出了雛形。

很多人開始重新看待零跑。銷量為什么會漲這么快？毛利率怎么能在這么短時間內拉上來？一個曾經被貼上“低調”、“邊緣”、“純技術派”的品牌，開始被更主流的行業語境接納。對這些問題的分析已經很多，也很具體。

但我們想討論的，恰恰是另一個問題，當一家公司已經證明“自己能行”的時候，它下一步該往哪里走？

數據不會告訴你怎么走下去，只能說明你還沒走錯。所以我們不準備再分析一季度銷量是如何構成的，也不展開講毛利率怎么優化得更漂亮。我們在過去一年的內容中，已經詳細拆解過這些問題。

《中國下一個“比亞迪”出現了》

《想學零跑造車嗎？我教你啊！》

《王鑫：零跑為什么總能給人驚喜》

《人人都可以有華為的夢，但人人都要走好零跑的路》

《被忽視的零跑汽車三季度效率！》

這一次，我們關注的是一個更本質的命題——零跑如何更好？零跑的下一階段，怎么展開？會怎么做出下一組關鍵動作？有沒有可能，從一家有體系的公司，變成一家有方法的公司？

01

月銷4萬后，“行商”能夠承接更大的零跑

今年一季度，零跑賣了8.7萬輛車，毛利率達到14.9%，交付和盈利指標同步提升。C系列繼續做大，B系列開始起量，整體進入“二次創業”的階段。對一個品牌來說，體量上來之后，挑戰不再是“有沒有東西賣”，而是“消費者是否真的知道你在賣什么”。

零跑一直強調六大域自研，底層架構、核心總成、軟件算法都有自己的完整體系，技術能力早已不是問題。從LEAP 3.0到3.5，再到端到端的智駕方案，這些都構成了零跑獨有的技術路徑。

但當企業規模放大，這套技術邏輯也需要有新的表達方式。不只是講有哪些模塊，而是講這些技術如何影響了車輛駕駛感受、智能化體驗和長期穩定性。讓用戶理解你，而不是記住你說的術語。

B10上市后的表現，就是一個關鍵的改變窗口。財報中已經提到，大多數消費者會主動選擇高配和激光雷達版本，這背后并不是單純追求配置，而是對可靠體驗的期待。這種偏好說明技術開始被看見，也說明整車表現更穩定。這種穩定感的來源，不只在研發架構，更來自生產體系的組織力。

很多能力過去是埋在后臺的，現在需要走到前臺。比如在工廠端，零跑其實已經建立了比較完整的驗證機制和質量控制模型，從試制到量產，從品控到節拍，B系列車型的順利交付，這些都是零跑制造端效能的集中釋放，但這些還沒有真正變成消費者心中的信任度。

如果這些細節能被更好地展示，哪怕是一段裝配視頻、一個品控標準、一個細節演示，也能成為品牌認知的一部分。

面對市場中繁多的產品格局，有行為研究指出，消費者的對產品的感知開始走進展廳，不再只看海報和宣傳視頻，而是想摸一摸車、試一試座椅、玩一玩交互。這種“走進來”的意愿，讓門店變成了工程語言轉向消費語言的翻譯器，成為是把復雜講簡單、把價值講透的前線陣地。

如果說過去零跑靠的是把車做好，現在要開始把車講好。這個講，不光是喊口號、定slogan，而是補上理解路徑。從研發到制造再到銷售服務，每一段過程都可以對外打開一部分，讓消費者通過零跑的過程感建立起完整的理解閉環，從知道“零跑好”到“零跑為什么好”，這樣才能讓零跑的體系力真正跑起來。

02

給消費者以新鮮感是“零跑更好”的方式

零跑曾經的出圈，是靠一整套完整而強硬的自研路線打出來的。

那時候，六大域、CTC一體化、EE架構，這些原本藏在技術文檔里的東西，被當作品牌語言講給市場聽，講得足夠清晰、足夠響亮。C系列從C11、C01再到C10的幾乎每一次迭代，甚至是和Stellantis集團的合作，都能讓用戶感到“又有新東西”，這讓零跑在主流市場逐漸站穩了腳跟。

可是同樣的邏輯被反復使用，帶來的感知增量就會變小。市場認可依舊存在，銷量還在增長，但“新鮮感”的積累速度放緩了。從這份一季報里也能看出這種轉向：銷量結構清晰，B系列起勢明顯，C系列維持高占比，但輿論場的討論都集中在銷售數據本身，而不是對企業經營的思考。

零跑走到了一個新階段。技術能力仍在持續演進，平臺化開發逐步展開，但外界的期待已經從“有沒有”轉向“還會不會有”。如果說C系列靠技術自研敘事建立起了品牌基本面，那么從現在開始，就需要一套新的裂變方式，去重新連接用戶的注意力和信任。

從過去全域自研的單點突破，到現在平臺化、多產品序列的橫向展開，零跑已經具備做產品裂變的基礎，但如何讓每一次裂變都帶出一次“質感刷新”，變得比以往更重要。

換句話說，如果說C系列靠技術自研敘事建立起了品牌基本面，那么從現在開始，就需要一套新的裂變方式，去重新連接用戶的注意力和信任。那么，即將發布的D系列就會是關鍵節點。

消費者希望看到一個有關零跑的新鮮感，能夠代表了零跑一個新的起點，而不是過去某種思路的延長。對消費者來說，D系列的定位越清晰、越不重復，它的價值感就越容易建立。這不僅是產品開發，更衍射到品牌進化。

零跑走到現在，已經具備從點到線、從線到面的基礎，這一次要補上的，是從“熟悉感”走向“刷新感”的路徑，如果能圍繞D系列，搭建起新的消費感知，那這一輪源自技術和體系的裂變就不僅是多賣一款車，更是一次品牌的躍升。

03

不需要對標誰，堅持自己的“唯一性”

在30萬元價格區間里打開局面，關鍵在于建立對用戶來說足夠明確、足夠具體的價值感。這一層級的消費，往往既有理性考慮，也有情緒成分。用戶希望買到的是一臺好車，更希望買的是一臺與自己相關的車。

根據《尼爾森2024年中國汽車消費者趨勢報告》，30萬元以上的購車人群中，一線城市用戶更關注科技配置與安全等級，而三線及以下用戶在同一價格帶中，更傾向于選擇空間感強、視覺上“值錢”的車型。一線看體驗，三線看氣場，但預算是一樣的，這讓產品必須在同一個價格內滿足兩種截然不同的期待。

D系列要面對的，就是這樣一個分化之后的主流區間。如果說在C系列階段，零跑的任務是把體驗打扎實、把配置做全面，那么到了D系列，任務就變成了對復雜人群的精準切入。每一類人都有判斷力，誰都不是憑一張宣傳圖就下單的。

零跑過去在C系列里，已經形成了一種組合能力，比如C16就是在“20萬元內”這個市場密度最大的區間里，把激光雷達、大六座、8295芯片這些要素放在了一起，做出了清晰的定位。

D系列如果要走進30萬這片區域，也必須構建一個讓用戶一眼記住的結構邏輯。

只不過，用什么空間形式切入？主打哪種出行場景？配置是做滿還是做精？風格是沉穩、運動還是居家？這些問題必須前置思考，然后用產品做出回應。決策節奏不能靠猜競品，而要回到零跑自身的產品哲學，就是“唯一性”。

從現在開始，零跑需要減少“比誰多一點”的表達方式，把更多資源投向“我為什么這樣做”的解釋能力上。技術再強，如果解釋不清楚，也很難轉化為消費者認知。營銷、產品、銷售都需要同步換擋，講清楚D系列的故事。

在這個過程中，唯一性是根本。用戶不需要你贏下所有參數對比，他們需要一個選擇的理由。零跑要提供的，就是一個在消費者輸入所有購車要求后，呈現出的“唯一解”，就像零跑C16一樣。

對標是上半場，唯一才是下半場。

如果D系列能做到在30萬元這個區間里建立清晰記憶，它就會為零跑打開新的天花板。這不是多了一款車，而是讓品牌第一次在主流中高端市場留下自己的標準。這樣的產品，一旦成立，就會反過來驗證零跑的體系厚度。

這一步，是從會做車，到會定義車之間的那道坎；也是零跑很好，到零跑更好的分界線。