特斯拉的Juniper系列Model Y已經(jīng)陸續(xù)推出了后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，但追求極致性能的車迷們一直在等待真正的“性能猛獸”——Model Y Performance。如今，這款旗艦車型的原型車終于在紐博格林賽道現(xiàn)身，盡管身披偽裝，卻難掩其強(qiáng)悍基因。

從諜照來(lái)看，Performance版本最明顯的變化是車尾新增的細(xì)長(zhǎng)擾流板，與上一代Model Y Performance的設(shè)計(jì)風(fēng)格相似。同時(shí)，它換裝了更霸氣的21英寸蛛網(wǎng)造型輪轂（類似Model S Plaid的款式），并可能采用前后不等寬的交錯(cuò)式輪胎布局，以提升抓地力。

不過(guò)，與新款Model 3 Performance不同，這款原型車仍保留了標(biāo)準(zhǔn)版的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，但最終量產(chǎn)版可能會(huì)有所調(diào)整。此外，車身高度明顯降低，搭配大尺寸輪圈，讓整車姿態(tài)更具侵略性，同時(shí)也優(yōu)化了操控穩(wěn)定性。

動(dòng)力方面，Model Y Performance預(yù)計(jì)將搭載與Model 3 Performance相同的雙電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)，最大功率510馬力，峰值扭矩752N·m，百公里加速時(shí)間有望從現(xiàn)款的3.5秒縮短至3.2秒左右。雖然電池容量可能仍為79 kWh，續(xù)航里程預(yù)計(jì)維持在466公里（EPA標(biāo)準(zhǔn)），但特斯拉可能會(huì)針對(duì)賽道駕駛優(yōu)化電池?zé)峁芾怼?/p>

此外，新車或?qū)⑴鋫渥赃m應(yīng)減震器，提供“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“賽道”三種模式，讓駕駛者根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛硬度。同時(shí)，醒目的紅色剎車卡鉗暗示制動(dòng)系統(tǒng)可能升級(jí)，以解決Model 3 Performance在激烈駕駛時(shí)剎車過(guò)熱的問(wèn)題。

雖然內(nèi)飾細(xì)節(jié)尚未曝光，但據(jù)目擊者稱，新車前排換裝了更具包裹性的運(yùn)動(dòng)座椅（可能源自Model 3 Performance），并可能在車機(jī)系統(tǒng)中加入專屬性能界面和徽標(biāo)，延續(xù)特斯拉一貫的極簡(jiǎn)風(fēng)格。

特斯拉尚未公布具體發(fā)布時(shí)間，但業(yè)內(nèi)推測(cè)量產(chǎn)版將在今年年第四季度亮相。參考現(xiàn)款長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版48,990美元的起售價(jià)，Performance版本預(yù)計(jì)溢價(jià)7,000-8,000美元，最終定價(jià)或在55,000美元左右。

如果最終量產(chǎn)版保留這些升級(jí)，Model Y Performance將成為一款兼顧日常實(shí)用性與賽道激情的電動(dòng)SUV。不過(guò)，面對(duì)極氪001 FR、福特電馬GT等對(duì)手的圍剿，特斯拉能否憑借更強(qiáng)的性能與品牌號(hào)召力守住陣地？答案或許就在紐北的圈速榜上。