根據(jù)《防務(wù)新聞》等媒體的報道，英國“紅箭”飛行表演隊所裝備的BEA“鷹”式教練/攻擊機機體已接近到壽，即將退役，表演隊正面臨后繼無機的窘境。而由于英國本土企業(yè)沒有該級別的新型號產(chǎn)品，多家國外教練機廠商，如意大利萊昂納多公司等，都對這筆潛在訂單表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。

目前，歐洲地區(qū)最新的輕型噴氣式多用途教練機主要是意大利M-346。該機已裝備多個國家服役，在性能指標(biāo)和可靠性等方面獲得了普遍認可。特別是在英國近年來一直希望與意大利共同研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機的背景下，M-346對于“紅箭”飛行表演隊來說算是較理想的選擇。

但戲劇性的情況是，相比M-346的性能、成本等現(xiàn)實表現(xiàn)，目前英國國內(nèi)輿論和政治斗爭反而將焦點集中在了M-346的“血統(tǒng)”上。

“鷹”式教練機，典型的二代機氣動布局。

根據(jù)英國媒體的報道，日前英國多位保守黨陣營的高官政要明確表示了對英國空軍采購M-346飛機的反對，尤其反對將其作為紅箭飛行表演隊的表演機。保守黨影子國防大臣詹姆斯·卡特利奇直接表示：“當(dāng)紅箭飛行表演隊進行精彩的飛行表演時，其紅、白、藍三色尾跡代表的是英國國旗，不應(yīng)該是俄羅斯的三色旗。”

面對此類責(zé)難，意大利相關(guān)方面進行了反駁。意大利萊昂納多公司在官方公告中表示：“M-346是在歐洲按照最嚴格的北約標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的。”一些意大利的航空制造業(yè)專家也通過社交媒體等平臺，針對英國部分官員的態(tài)度進行了反駁。

保羅·梅扎諾特的領(lǐng)英頁面，梅扎諾特表示自己曾深度參與過M-346項目。

一位名為保羅·梅扎諾特的意大利航空制造業(yè)人士這樣強調(diào)M-346與雅克-130的區(qū)別：“兩架飛機的相似之處只有外形這一項，M-346的制造技術(shù)、通用系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)與雅克-130完全不同。盡管意大利獲得了雅科夫列夫設(shè)計局關(guān)于該飛機的部分資料，但我們對其進行了徹底的重新設(shè)計。雖然雅科夫列夫設(shè)計局擁有優(yōu)異的工程師，但他們當(dāng)時的制造水平僅相當(dāng)于意大利20世紀50年代的工業(yè)水平。”

從梅扎諾特的領(lǐng)英頁面來看，其1968年在意大利米蘭理工大學(xué)獲得航空工程碩士學(xué)位，職業(yè)經(jīng)歷可信度較高。因此，他的言論能夠部分代表意大利航空制造業(yè)對于M-346的觀點。

雅克-130早期所裝備的模擬電傳系統(tǒng)僅具備“簡單”和“米格-29”兩種狀態(tài)。其03號原型機在2006年因電傳飛控系統(tǒng)的三軸控制同時喪失而墜毀。

毋庸置疑的是，從歷史角度來說，意大利M-346和俄羅斯雅克-130確實有一些淵源。從蘇聯(lián)解體到2008年俄格沖突爆發(fā)之前，歐洲和俄羅斯的關(guān)系總體是回暖甚至親密的，也孵化了航空領(lǐng)域的大量合作項目，雅克-130和M-346就是其中之一。

20世紀70到80年代，全球航空制造業(yè)完成了多項關(guān)鍵技術(shù)突破，當(dāng)時研制的多款先進三代機普遍應(yīng)用了渦升力、放寬靜穩(wěn)定度、電傳飛控等新技術(shù)。隨后，這些技術(shù)開始向輕型噴氣式教練機擴散，雅克-130、M-346、T-50（美國和韓國聯(lián)合研制）等新一代高性能教練機自此誕生。

1991年，俄羅斯雅科夫列夫設(shè)計局啟動了雅克-130的研制工作；1993年9月，該機設(shè)計完成，原型機研制工作啟動。時逢蘇聯(lián)解體初期，雅科夫列夫設(shè)計局彼時正面臨經(jīng)濟、技術(shù)等方面的多重困難。在這樣的困難下，雅科夫列夫設(shè)計局依然完成了雅克-130的設(shè)計研制工作，該機線條流暢，總體氣動布局設(shè)計良好，改進潛力顯著。但由于俄羅斯在電子產(chǎn)業(yè)等方面存在短板，雅克-130未來的改進升級和市場銷售風(fēng)險依然較高，因此，俄羅斯一直在尋求合作，希望進一步推動該項目的發(fā)展。

與此同時，意大利馬基飛機公司對于雅克-130方案的潛力相當(dāng)看好，愿意與雅科夫列夫設(shè)計局合作，雙方一拍即合，分享了項目設(shè)計權(quán)并劃分了市場范圍。后續(xù)，二者合作對雅克-130項目進行了升級改進。可以說，在該機的總體方案上，雅科夫列夫設(shè)計局處于引領(lǐng)地位；但在具體設(shè)計方面，受馬基公司影響，升級后的雅克-130主要性能都對標(biāo)美國及北約標(biāo)準(zhǔn)。

例如，雅克-130的結(jié)構(gòu)設(shè)計，參照了美軍標(biāo)1530A（飛機結(jié)構(gòu)完整性大綱），飛控系統(tǒng)/飛行品質(zhì)設(shè)計與驗證，則參照了美軍標(biāo)1797A（有人駕駛飛行器的飛行品質(zhì)），維修性設(shè)計參照了美軍標(biāo)470B（系統(tǒng)/設(shè)備維護大綱）和維修大綱制定邏輯決斷方法文件（MSG-3）。而在先進座艙等機載電子電氣系統(tǒng)上，雅克-130更是在馬基公司的主導(dǎo)下進行了大幅“換血”。

總而言之，1993至1998年，雅科夫列夫設(shè)計局和馬基公司基于雅克-130的合作進展相當(dāng)順利，達到了“雙贏”：馬基公司獲得了一個性能優(yōu)異且技術(shù)可行的總體項目方案，雅科夫列夫設(shè)計局的飛機則實現(xiàn)了可見的性能提升。例如，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化的預(yù)生產(chǎn)/生產(chǎn)型雅克-130比原型機減重1000千克（該機最終空重僅4600千克）；而飛行控制系統(tǒng)也從原型機的模擬電傳（來自雅克-141）完善為三軸四余度數(shù)字電傳系統(tǒng)。

雅克-130最終沒有使用美制F124發(fā)動機。

但最終，由于在發(fā)動機選型等問題上存在無法調(diào)和的分歧，雅科夫列夫設(shè)計局和馬基公司最終分道揚鑣。1998年，馬基公司將意大利版雅克-130（AEM-130或AY-130）的主要研發(fā)轉(zhuǎn)移回意大利本土。2000年1月，馬基公司宣布將以雅克-130方案為基礎(chǔ)啟動全新的M-346教練機項目。2003年，馬基公司改名阿萊尼亞·馬基飛機公司，后又被萊昂納多公司收購——也就是M-346教練機現(xiàn)在的歸屬。

由于有共同的初始總體方案，M-346在外觀，以及諸多性能特征和指標(biāo)水平上與雅克-130非常近似。但在動力系統(tǒng)、涉及壽命和維護性的機體結(jié)構(gòu)以及機載設(shè)備完善程度等方面，M-346的表現(xiàn)更勝一籌。例如，M-346大量使用了基于可生產(chǎn)性設(shè)計的簡化結(jié)構(gòu)，整體式部件的應(yīng)用比例很高，對比雅克-130零部件數(shù)量減少了至少30%，使用壽命可達16000小時；雅克-130的設(shè)計壽命僅為10000小時，經(jīng)過延壽可以達到15000小時。

生產(chǎn)中的M-346。

在服役表現(xiàn)和安全事故記錄上，M-346也比雅克-130更好一些。需要指出的是，在2014年克里米亞事件發(fā)生后，俄羅斯和烏克蘭關(guān)系逐步惡化，雅克-130的生產(chǎn)和維護也受到了一定影響，很多事故原因都與之有關(guān)。

總體而言，M-346與雅克-130確實存在千絲萬縷的關(guān)系。但是英國與意大利之所以會在此時爆發(fā)關(guān)于M-346的爭論，最主要的原因并不在于歷史真相是什么，而在俄烏沖突依然持續(xù)的背景下，歐洲社會普遍存在要與俄羅斯的軍事、政治、文化等領(lǐng)域進行全方位“切割”的心理。在這種心理之下，市場需求、維護成本等客觀因素已經(jīng)不被重視。

在俄烏沖突仍未結(jié)束的情況下，M-346俄國血緣帶來的政治爭議在短時間內(nèi)恐怕難以平息。換個角度，這或許對T-50、T-7等來自美國/韓國和瑞典的競爭對手不是壞事。當(dāng)然，還存在另一種可能性，就是英國政府希望借此話題對M-346“殺價”，以獲得更大讓利。未來，紅箭飛行表演隊的下一型飛機會是什么，我們繼續(xù)關(guān)注。