最近，一段網絡視頻顯示，一架沙漠迷彩的蘇-34戰機正在試飛，據推測這是阿爾及利亞空軍訂購的飛機。而在今年4月，就有衛星照片顯示，一架蘇-35戰機運抵阿爾及利亞。

另外，在今年2月份的印度航展上，俄羅斯方面透露，阿爾及利亞已經成為蘇-57E的第一個外國客戶。再加上阿爾及利亞空軍已經裝備的蘇-30MKA，阿爾及利亞即將湊齊4款俄軍最先進的蘇霍伊戰機，除了俄羅斯空天軍，堪稱全球獨一份。

阿爾及利亞位于北非，人口不到5000萬，人均GDP不到6000美元，只有中國的一半，從數據來看，阿爾及利亞的經濟實力并不是很強，而且已經訂購了75架蘇-30MKA，能擁有這么多雙發重型多用途戰斗機，在全球也不多見，為什么還要買另外三種飛機？這說明，蘇-30MKA已經無法滿足阿爾及利亞的需求了。

阿爾及利亞的領土面積太大了，足有238萬平方公里，南北跨度將近2000公里，東西最寬1800公里，和印度差不多大。但和印度全國基本都宜居不同，阿爾及利亞只有北部沿海山區有降水、有耕地，往南90%的國土基本都是撒哈拉大沙漠，難以大規模駐軍，一旦南方有事，比如在西撒哈拉跟摩洛哥開片，或者在西非跟法國開干，最好的辦法就是從北方沿海派戰機空中支援，所以阿爾及利亞空軍的戰機，無論是空優機型和對地機型，航程必須都要大。

阿爾及利亞在21世紀初向俄羅斯求購戰機時，蘇-34還遠未成熟，蘇-35剛剛立項，蘇-57更是連個PPT都沒有，只有給印度研制的蘇-30MKI是現成的，航程載彈量都比較大，還裝備了無源相控陣雷達，能夠對抗摩洛哥的F-16C/D，所以阿爾及利亞就買了蘇-30。實際上，蘇-30MKI實際是側衛家族航程最小的，機動性也很差，甚至不如基本型號的蘇-27。

相比于蘇-27基本型，蘇-30MKI增加了一個座位，一對鴨翼和一對推力矢量噴管，再加上大量新增的電子設備，導致空重暴增至20噸，比蘇-27重了三噸半，阻力也大增，內油卻減少了，因此航程較蘇-27基本型明顯下降。相比之下，蘇-35的空重雖然也比蘇-27增加了2噸，但取消了機背減速板，讓蘇-35的內油猛增到11.5噸，航程基本和蘇-27保持不變，比蘇-30MKI高了20%！

而如果讓蘇-30MKI跟蘇-34比航程載彈量，那差距就更嚇人了：蘇-30MKI最大起飛重量34噸，空重20噸，油彈最大總重14噸；蘇-34最大起飛重量45噸，空重22.5噸，油彈最大總重22.5噸。也就是說，同樣掛彈8噸，蘇-34航程是蘇-30的2倍！而同樣加滿燃油，蘇-34的載彈量是蘇-30的2倍！你說這差距大不大？

所以當蘇-34和蘇-35成熟之后，阿爾及利亞就盯上了它們，2019年就跟俄羅斯開始談合同。但后來蘇-57慢慢成熟了，所以到2022年初，阿爾及利亞又變卦了，想一步到位直接買蘇-57E，然后俄烏沖突就爆發了……

戰爭期間，蘇-34損失較大，必須優先供應俄軍；蘇-57因為遭受制裁，量產也受到了影響，所以這筆買賣一耽擱就是好幾年。眼看死對頭摩洛哥空軍的F-16都要換裝有源相控陣雷達了，阿爾及利亞急了，只好退而求其次，先買點蘇-35。正好埃及的蘇-35大單黃了，飛機都造出來了，阿爾及利亞接手的話，立等可取。

阿爾及利亞接手這批蘇-35，可是解了俄羅斯的大急，因為俄烏沖突把俄制武器的口碑都打臭了，俄制武器的傳統客戶紛紛跑路，比如印度計劃將蘇-30MKI的雷達全換成以色列的，越南甚至直接打算用美制F-16替換本國的蘇-30。放眼全球，唯一能買俄制戰機的國家，除了伊朗，也就剩下阿爾及利亞了。而如果再考慮伊朗有向西方妥協的趨勢，那阿爾及利亞就成了俄制戰機出口的唯一稻草。之前俄羅斯賣給阿爾及利亞的米格-29，因為用蘇聯庫存機體以舊充新，慘遭阿爾及利亞退貨，所以希望俄羅斯能夠提高售后服務，保住這個大客戶吧。