在國內(nèi)汽車市場，特斯拉一直都是一個非常特殊的存在，這個品牌目前在國內(nèi)只有兩款主銷車型，而且好像暫時也沒有推出更多新車的意思，相比于很多國內(nèi)新能源車企“下餃子”一般的上新速度，特斯拉可以說“穩(wěn)”得讓人著急！而更加穩(wěn)定的，就是特斯拉的價格和銷量，特斯拉兩款國產(chǎn)車型的價格，大家?guī)缀醵紱]法準確預(yù)測，但是不管怎樣，銷量一直很高，3月份還是拿下了7.3萬輛的銷量數(shù)據(jù)。

其實從產(chǎn)品的配置來說，特斯拉和很多國產(chǎn)同級車是沒法比的，尤其是特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計，多年以來一直被批判，所謂的“毛坯房”就是對特斯拉內(nèi)飾最好的總結(jié)。而且煥新版的Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y采用了屏幕換擋之后，也遭到了很多小伙伴的吐槽，但還是那句話，國產(chǎn)特斯拉的銷量一直穩(wěn)定且優(yōu)秀。

大家可能也發(fā)現(xiàn)了，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠的停車場里，到處都是特斯拉的車型，而且很多調(diào)研數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員，的確更加鐘愛特斯拉的車型，這其中到底有什么樣的深層次原因呢？

我們認識的一些大廠程序員，說出了核心的原因。那就是從程序設(shè)定的角度來說，大家太知道其他同行的水平了，尤其是車機系統(tǒng)這一塊，可能特斯拉在本土化設(shè)定這一塊，的確沒有其他廠商的智能車機那么接地氣，但是從穩(wěn)定性、可靠性層面來說，特斯拉在底層代碼設(shè)置等層面的表現(xiàn)，會讓很多國內(nèi)汽車廠家的程序員“臉紅”。

而且大家都知道，很多程序員小伙伴的收入都不低，也是可以買得起很多價位比Model 3和Model Y更高，但是由于很多程序員了解車輛底層代碼的真實水平，因此大家選擇特斯拉車型的熱情就要高很多。而特斯拉Model 3和Model Y，可能是目前少數(shù)能拉平階層認知的車型，也就是說月入一萬和月入5萬的小伙伴，開Model 3和Model Y都不會突兀，這種產(chǎn)品覆蓋能力，可能是很多品牌車型難以達成的。

當然特斯拉被吐槽的那些點，本質(zhì)上來說，很多小伙伴在一段時間里，一般都會駕駛同一輛車，所以很多在其他品牌車型車主看起來不可思議的設(shè)置，但是在特斯拉車主這里，都不是問題。比如很多人吐槽特斯拉的單踏板模式和屏幕換擋，如果是燃油車車主第一次上手，會非常不適應(yīng)，但是用上幾天之后，特斯拉單踏板那種車腳合一的狀態(tài)，是非常有吸引力的。而屏幕換擋用慣了之后，也不會有多少不適應(yīng)感。所以很多程序員小伙伴，是不會因為這些東西，放棄Model 3和Model Y的。

最后就是特斯拉在基礎(chǔ)層面的競爭力水平。雖然特斯拉受制于國內(nèi)規(guī)則，必須要標準CLTC純電續(xù)航里程，大家都知道這個標準下的續(xù)航里程非常水，但是特斯拉的EPA續(xù)航標準會非常準確，這個標準能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，動態(tài)調(diào)整剩余續(xù)航里程，幾乎不會出現(xiàn)斷崖式續(xù)航流失的情況，這一點非常重要。

而且特斯拉的電池續(xù)航保持率衰減，可能也是主流電動車品牌中最堅挺的，根據(jù)很多第三方機構(gòu)的統(tǒng)計，特斯拉Model 3在10萬公里的電池健康度一般都能保持在85%—90%的水平，而10萬公里，基本上是很多用戶5年的行駛里程，開了5年之后，電池健康度還能保持在85%—90%的水平，這可能也是很多國內(nèi)的電動車產(chǎn)品難以企及的水平。

所以對于很多大廠程序員來說，對于特斯拉在底層代碼方面的功力是比較了解的，而且特斯拉的國產(chǎn)車型也是少有的不區(qū)分階層，大家都能開，且在核心素質(zhì)方面幾乎沒有短板的產(chǎn)品，這其中就包括安全性、一致性和續(xù)航的完成率、電池的健康度保持等等。