通用中國開始“優(yōu)化”道朗格了，于是，金皖路上的通用汽車大樓照例又要忙碌一番了。當(dāng)然，一切都只是聽說而已，并沒有親見。

特約撰稿｜土行孫

編輯｜周 展

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所謂“優(yōu)化”，這個詞各位看官這兩年是不陌生的。對于老板而言的優(yōu)化，不過是財務(wù)報表上的幾個數(shù)字，而對于牛馬，則是關(guān)于下個月的房貸或者兒女們學(xué)費從何處來的思考題。

話說這個道朗格應(yīng)該是繁體中文區(qū)的音譯名吧 。因為這廝英文原名叫THE DURANT GUILD。這個品牌是用通用汽車創(chuàng)始人的名字來命名的，其中的DURANT 就是通用汽車公司的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特。沒錯，這位老先生和菲尼克斯太陽的那個精神小伙同姓呢。

你看，這個中文譯名就沒有很好地反映出起名字人的良苦用心，讓人誤以為這個道朗格和道奇或者拉格朗日有血緣關(guān)系呢。

不過話說回來，一般用創(chuàng)始人名字來命名的品牌通常就算不一定成功，通常也一定代表了企業(yè)的重要戰(zhàn)略抉擇。我想，創(chuàng)立了魏品牌的長城魏建軍董事長一定會同意我這個說法。

通用汽車作為前全球最大的汽車公司，走下神壇已經(jīng)很久了——但這并不影響通用的CEO瑪麗·巴拉繼續(xù)拿她的2950萬美元的年薪。通用汽車傳統(tǒng)制造業(yè)利潤遇到了天花板，主力豪車凱迪拉克的成長也十分有限。整車制造業(yè)務(wù)被壓縮的通用汽車于是考慮把它以前并不重視的高端小眾業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)——套用一個大俗詞兒，它想建立一個“生活方式品牌”。這也將為通用汽車進(jìn)軍整車以外的衍生市場提供了一個出口。

于是在2022年9月，道朗格在北美應(yīng)運(yùn)而生，偉大的通用汽車CEO瑪麗·巴拉希望改變通用的收入結(jié)構(gòu)，在日漸低迷的全球汽車市場中殺出一條血路。

道朗格是2024年進(jìn)入中國的。作為通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式品牌，它的確把通用汽車國際貿(mào)易公司的高端車訂單劃進(jìn)了自己的業(yè)績里，雖然生活方式的創(chuàng)造迄今乏善可陳。

在中國，它只發(fā)布了兩臺車，分別是雪佛蘭（沒錯，就是那個上海通用以前的大腕，也是現(xiàn)在斷腕求生的那個“腕”）太浩和GMC的育空。育空去年年底在廣州發(fā)布的2025款很好地預(yù)言了道朗格的未來——是的，我們只賣到2025！真是一切皆有先兆，諸位莫怪我們言之不預(yù)也。

2025年的2月，瑪麗巴拉曾經(jīng)發(fā)言稱：通用汽車中國的未來將集中在凱迪拉克、別克和道朗格身上。

而此言尚尤在耳，僅僅過了兩個月，在通用中國第一季度財報發(fā)表的時候，瑪麗巴拉在致股東函中就已經(jīng)不再提及道朗格了。想必，作為美國重要制造業(yè)掌門人的瑪麗巴拉，已經(jīng)聽聞到了特朗普政府的一些計劃。接下來的事情就順理成章了，比如貿(mào)易戰(zhàn)的開打和預(yù)想中的道朗格中國2025年的5月的“優(yōu)化”如期而至。

所以，對大多數(shù)消費者，甚至對很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士來說，對于道朗格是無感的——失去一個沒有存在感的品牌的確不構(gòu)成任何感慨的要件。就像一個只喝過一杯咖啡的相親對象，實在無法像瓊瑤劇里一樣地愛得死去活來。

瑪麗巴拉沒有錯，道朗格沒有輸給任何競爭對手，它只是這個時代市場的犧牲品。就像另一個美國人奧馬爾。布萊德利那句著名的話所說的：它只是“在一個錯誤的時間，在一個錯誤的地方，發(fā)動了一場錯誤的戰(zhàn)爭”而已。

事實上，道朗格在中國這個全球最大的單一市場創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，實在是既在意料之外，又在情理之中的。

經(jīng)濟(jì)下行，對所有生活方式品牌都有沖擊——畢竟，先得有生活，才能有生活方式。當(dāng)生活本身變得可疑的時候，生活方式也就慢慢地不再可靠。說實話，支持豪華車市場的是中產(chǎn)階級。當(dāng)白領(lǐng)們下崗以后每天早上夾著皮包去星巴克強(qiáng)行假性上班的時候，原本的生活方式就已經(jīng)徹底崩塌了。

我身邊的一位每天擔(dān)心下崗的白領(lǐng)，現(xiàn)在連機(jī)動車損失險都不想再買，你指望他繼續(xù)消費升級來支持這個全球最大的豪車市場顯然是不可能的。

為進(jìn)口車所繳納關(guān)稅，在經(jīng)濟(jì)旺盛的年代是自我身份彰顯的標(biāo)簽。并且，有大把富裕人士原意購買這個標(biāo)簽甚于購買商品的實際使用價值。否則，不能解釋北京奔馳的車主當(dāng)年花錢請人拿掉車標(biāo)上的北京二字，也無法解釋路虎極星的國產(chǎn)平替版本還賣不過70多萬還加價的原價進(jìn)口版。

更為關(guān)鍵的是，中國傳統(tǒng)豪華車的基本品牌邏輯在受到電車品牌的強(qiáng)烈沖擊。那些從各種新勢力里面產(chǎn)生的新物種，都逃離了原有的品牌鄙視鏈，并且自稱豪華，自立山頭，渾然不把那些傳統(tǒng)豪華品牌放在眼里，隨隨便便地就可以各種吊打邁巴赫（參數(shù)丨圖片）。你跟他談發(fā)動機(jī)，他跟你談算法，你跟他說底盤調(diào)校，他跟你說隱藏把手，你跟他說外觀設(shè)計，他說我可以向任何優(yōu)秀設(shè)計致敬... ...

這種賽道分類方法在中國非常有效：于是有錢人怕被人說跟不上時代，所以把奔馳和寶馬都停在了車庫里，再買一臺新能源，變成兩棲車主；而沒錢的人渴望一個可以打翻舊鄙視鏈的品牌，于是也買了一臺新能源，搖身變成電動的死忠粉。

我隔壁吳老二以前很害怕同學(xué)聚會。因為同學(xué)張三和李四混得好，張三公司上市了買了一臺邁巴赫，李四升官當(dāng)處長了買了一臺奧迪。吳老二每次開著他的北京現(xiàn)代都不好意思把車停在一起。現(xiàn)在好了，自從買了一臺某品牌的新能源，他可以大大方方地把車停在邁巴赫和奧迪邊上，甚至還能斜著眼睛瞄一下下車的高端同學(xué)：我這個車是可以在車?yán)锍曰疱伒模銈兡兀?/em>神態(tài)間，頗有當(dāng)年“革命”了的阿Q要對王胡手持鋼鞭將你打的意思。

吳老二聽說道朗格退出中國，就跑來對我說：“中國一部分的消費者和其他人對傳統(tǒng)豪華品牌還有幻想，因此應(yīng)該對他們進(jìn)行說服、爭取、教育和團(tuán)結(jié)的工作，使他們站到彎道超車的正確軌道上來，不再上傳統(tǒng)豪華品牌的當(dāng)。但是整個以道朗格為代表的豪華品牌們在中國人民中的地位已經(jīng)破產(chǎn)了，道朗格的退出就是一個豪車祛魅的標(biāo)志，是中國豪車羅曼蒂克的消亡史中濃墨重彩的一筆。”

我不知道吳老二說得是否有道理。

但無論如何，道朗格走了，優(yōu)化來了，很好，很好，這兩件事都是值得記錄的。