當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引業(yè)內(nèi)知情人士透露，福特汽車公司正重新審視其電動(dòng)車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，計(jì)劃允許日本車企日產(chǎn)汽車使用其位于美國肯塔基州的旗艦電池工廠部分產(chǎn)能。

據(jù)報(bào)道，早在2021年，福特便高調(diào)宣布將投資70億美元，在肯塔基州新建兩座電池工廠，并與韓國電池制造商SK On組建合資企業(yè)BlueOval SK，致力于推動(dòng)其電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃。然而，截至目前，這一雄心勃勃的項(xiàng)目并未完全兌現(xiàn)。知情人士透露，目前兩座工廠中僅有一座投入運(yùn)作，且產(chǎn)能使用率有限，另一座仍處于閑置狀態(tài)。

更令人關(guān)注的是，這座已部分投產(chǎn)的工廠將開始為日產(chǎn)生產(chǎn)電池。這意味著福特正在嘗試通過“共享產(chǎn)能”來優(yōu)化資源利用、減少虧損，并在電動(dòng)車需求未達(dá)預(yù)期的背景下，調(diào)整其原定的獨(dú)立發(fā)展路徑。

不過，福特發(fā)言人表示，位于田納西州的第三座電池工廠的建設(shè)計(jì)劃目前“沒有改變”。三座工廠合計(jì)將為福特與SK On合資企業(yè)帶來超96億美元的聯(lián)邦貸款支持，并在建設(shè)及運(yùn)營階段分別創(chuàng)造超過5000個(gè)和7500個(gè)就業(yè)崗位。

近年來，福特一直押注電動(dòng)車市場的高速增長，然而現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)不如預(yù)期。2024年，福特電動(dòng)車部門虧損高達(dá)50億美元，公司預(yù)計(jì)2025年虧損還將維持在這一水平。

此外，美國政府在電動(dòng)車領(lǐng)域的政策走向也增添了不確定性。多家海外媒體都曾報(bào)道，美國國會(huì)正在考慮取消電動(dòng)車稅收抵免政策。福特本月早些時(shí)候亦已暫停其全年財(cái)務(wù)預(yù)期，理由正是關(guān)稅前景不明朗。

隨著制造成本上漲以及利潤空間受壓，福特面臨著艱難抉擇。而日產(chǎn)的“入駐”或許能為其合資工廠注入新客戶，也可能成為對(duì)沖虧損的一種方式。

對(duì)于同樣處于困境中的日產(chǎn)而言，此次合作亦具有重大意義。今年第一季度，日產(chǎn)虧損高達(dá)45億美元，宣布將在全球范圍內(nèi)裁員2萬人。同時(shí)，公司取消了原計(jì)劃在日本新建一座電池工廠的計(jì)劃。改而通過SK On和BlueOval SK，實(shí)現(xiàn)在美國本土電池生產(chǎn)，是日產(chǎn)在供應(yīng)鏈本地化、規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅方面的關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃由SK On為其位于密西西比州坎頓工廠生產(chǎn)的電動(dòng)SUV提供電池，而SK On尚未明確將在美國哪個(gè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)、福特和SK On的官方發(fā)言人對(duì)此合作細(xì)節(jié)均未發(fā)表評(píng)論。

福特并非唯一一家調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略的車企。據(jù)報(bào)道，通用汽車最近將其在密歇根州某在建電池工廠中的股份出售給韓國合作伙伴LG新能源，其在田納西州的電池工廠目前產(chǎn)能利用率僅約40%，俄亥俄州工廠為80%。

本周，本田也宣布將削減超過200億美元的電動(dòng)車投資，并推遲在加拿大新建電池工廠的計(jì)劃。

這一系列動(dòng)向表明，盡管整體汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但電動(dòng)車市場正在經(jīng)歷一輪由政策變動(dòng)、消費(fèi)者猶豫，以及供應(yīng)鏈壓力交織所帶來的深度調(diào)整。