在豪華汽車消費領(lǐng)域，“道朗格” 這個名字或許尚未被廣泛認(rèn)知，作為通用汽車集團精心打造的高端進口車平臺，從雪佛蘭科爾維特（參數(shù)丨圖片）的賽道基因，到凱迪拉克凱雷德的美式奢華，再到悍馬純電SUV的電動革命，道朗格匯聚了通用旗下最具代表性的高端車型，并以進口形式為中國消費者帶來最頂尖通用系汽車產(chǎn)品。

然而，2025年5月15日，通用汽車中國突然宣布對這一平臺進行戰(zhàn)略重組，該消息瞬間引發(fā)行業(yè)震動，甚至被部分網(wǎng)友誤解為 “關(guān)停” 或 “解散”，更有觀點將其與關(guān)稅政策等外部因素關(guān)聯(lián)。那么事實究竟如何？這場調(diào)整背后反映了出怎樣的市場變局呢？今天就讓我們來深扒一下！

關(guān)停or重組？

道朗格的誕生源于通用汽車對中國高端市場的深度布局，2022年，通用汽車與上海市浦東新區(qū)簽約增資 1 億美元，正式啟動這一平臺建設(shè)，其名稱源自通用汽車創(chuàng)始人威廉?杜蘭特（William Durant），旨在通過引入標(biāo)志性產(chǎn)品提升雪佛蘭和凱迪拉克品牌的高端形象。平臺成立初期，道朗格便規(guī)劃了包括科爾維特、太浩、凱雷德、悍馬純電 SUV 等在內(nèi)的豪華車型矩陣，并在全國重點城市布局了 7 家直營品牌中心及體驗店。

然而，從 2022 年成立到 2025 年重組，道朗格的存續(xù)時間尚不足三年。值得關(guān)注的是，就在 2025 年 2 月，通用汽車董事長瑪麗?博拉（Mary Barra）還在公開場合強調(diào)，道朗格是通用汽車中國未來發(fā)展的三大核心之一。這一表態(tài)與三個月后的重組決定形成鮮明對比，市場環(huán)境變化這事還真是讓人琢磨不透。

通用汽車官網(wǎng)對此的解釋是，進口車業(yè)務(wù)持續(xù)受到經(jīng)濟形勢波動、匯率壓力及市場需求減弱的多重沖擊，導(dǎo)致高端進口業(yè)務(wù)盈利能力大幅下滑且難以持續(xù)。因此，公司決定對道朗格進行重組，以優(yōu)化在華運營效率。值得注意的是，通用明確表示，未來將根據(jù)市場動態(tài)、客戶需求及政策調(diào)整，繼續(xù)評估將高端產(chǎn)品引入中國的可能性，這意味著道朗格并非徹底退出，而是進入戰(zhàn)略蟄伏期。

重組原因解析

對于道朗格的突然調(diào)整，不少消費者在社交媒體上發(fā)出 “剛起步就結(jié)束” 的感慨。那么道朗格面臨重組的原因是什么呢？車叔個人看來，這一決策背后存在三大核心動因：

其一，盈利能力持續(xù)惡化。數(shù)據(jù)顯示，進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不足千分之一，對整體業(yè)務(wù)貢獻微乎其微。盡管道朗格定位高端，但其引入的車型如太浩（起售價 60 萬元以上）、育空（起售價 80 萬元以上）等，在當(dāng)前市場環(huán)境下難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。從運營成本看，道朗格在品牌建設(shè)、線下門店及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的投入巨大，而銷量規(guī)模卻無法支撐成本回收，導(dǎo)致業(yè)務(wù)陷入虧損泥潭。

其二，關(guān)稅政策沖擊。2025 年以來，中美關(guān)稅政策的調(diào)整亦是壓垮道朗格的重要因素。受美國對進口車加征高額關(guān)稅影響，通用汽車預(yù)計全年利潤將損失 40 億 - 50 億美元。道朗格引入的車型如太浩、育空等均產(chǎn)自美國本土，關(guān)稅成本的大幅增加直接削弱了其價格競爭力。此前，特斯拉 Model S/X、福特猛禽等車型亦因關(guān)稅問題暫停在華銷售，道朗格的重組成為這一趨勢的延續(xù)。

其三，市場需求結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。隨著中國新能源汽車滲透率突破 50%，消費者對傳統(tǒng)燃油進口車的需求持續(xù)萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-4 月，燃油車均價降至 18.1 萬元，新能源車均價降至 16.1 萬元，這進一步擠壓了進口車的生存空間。與此同時，極氪、蔚來等國產(chǎn)高端品牌的崛起，憑借智能科技和本土化服務(wù)，逐步瓦解了進口車的品牌溢價。道朗格旗下車型雖然在動力和舒適性上表現(xiàn)優(yōu)異，但在智能化配置上明顯落后于本土競品，難以吸引年輕消費群體。

事實上，道朗格的重組并非孤立事件，而是全球進口車市場深度調(diào)整的一個縮影。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年一季度國內(nèi)進口汽車銷量僅為 9.5 萬輛，同比下滑 39%，其中自美國進口的汽車銷量同比暴跌 67% 至 8871 輛，創(chuàng)近年來最大跌幅。此外，排名前二的日本和德國這兩個傳統(tǒng)進口車來源國銷量分別下滑 32% 和 35%，進口車市場正在經(jīng)歷前所未有的寒冬！

車叔總結(jié)

目前來看，對于道朗格的重組，市場呈現(xiàn)兩極化解讀，悲觀者認(rèn)為這是進口車時代終結(jié)的信號，樂觀者則視其為通用汽車戰(zhàn)略調(diào)整的必然選擇。好在西邊不亮東邊亮，通用汽車在華其他業(yè)務(wù)正展現(xiàn)出強勁增長，2025 年一季度，通用中國新能源車型銷量同比增長 53.2%，這或許表明，道朗格的重組并非撤退，而是資源向更具潛力領(lǐng)域的集中。

此外，就進口汽車市場而言，道朗格事件揭示了一個殘酷現(xiàn)實，即電動化、智能化和本土化的三重變革面前，任何品牌都無法置身事外。在未來，唯有深度融入中國市場、擁抱技術(shù)變革的企業(yè)，才能在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中占據(jù)主動。