接下來是我對目前這個輿論環境下，車企、媒體、消費者這三者的觀察。

對車企來說，現在的生存環境當然極其殘酷，已經死掉了那么多車企，誰知道下一個是不是自己，當然要想盡一切辦法活下去，采用的手段包括但不限于降本、降價、瘋狂營銷，尤其是營銷，我比較認可蘇黎世貝勒爺的一點是，他說車企的風阻系數似乎已經變成了一場數據上的軍備競賽，這種軍備競賽已經滲透到方方面面，事實已經不重要了，大家都只是為了贏。

什么可量產的跑車、模糊界限的原型車和量產車、麥弗遜和雙叉臂懸掛的好壞二象性、定語極長的銷量榜單等等，這些精心設計的營銷話術本質上是車企對消費者的信息霸凌，車企通過這種方式，在銷量上帶來的收益遠高于翻車時產生的損失，所以他們似乎默認了這種玩法，但這種“法無禁止即可為”，讓整個行業愈發陷入“劣幣驅逐良幣”的死循環，即便有堅持自己的車企，在銷量壓力下也不得不加入其中。

而對消費者們來說，除了極少數的翻車事件，普通人根本沒有能力分辨車企營銷信息的真假，可這不公平，紅燒牛肉面的圖片僅供參考可以接受，大不了倒掉損失幾塊錢，但這是汽車啊，動輒十幾二十萬，用上三五年，決策成本這么高，消費者憑什么要為你們軍備競賽式的宣傳買單呢？

法律當然不會對照每一條行為單獨制定，各大車企的法務部也不是吃干飯的，總能繞開真正的雷區，“不過度宣傳”這件事，也許只能靠車企的自我約束，還請尊重一點消費者，也給自己留點臉面。

再來說說媒體。

我的觀點是，可以當廣告牌，但不能當狗。

什么意思呢？媒體包括自媒體的生存模式其實特別簡單，通過自己的專業性或流量，放大車企想要達成的目的，從而獲取報酬，這是比較正常的關系，車企和媒體是合作關系，雙方需要在合作中媒體在其中扮演的角色，就是解讀者，或廣告牌，這取決于媒體的專業性。

無論哪種，都要有點職業操守，完成好客戶的需求，這是一個正常成年人在商業世界里該有的行為準則，從這一點上來說，yyp、陳震之類，雖然我有時不認可他們表達的觀點，但他們都是很職業的媒體人。

比較不正常的關系就比較復雜了，這種不正常可能來自于車企，也可能來自于媒體。

從車企的角度來說，有些需要媒體扮演“輿論打手”，攻擊友商，公關稿件發下去，媒體自由發揮，只求節奏，不論節操。

這時的媒體本質上是車企趁手的工具，是可量化的資源，只有在派發任務的時候才會被叫一聲“老師”。

而在我這，他們叫車企養的狗，為車企咬人時間長了還會給自己洗腦，我這是為車企戰斗，為了中國汽車，與有榮焉。

再然后，狗長得膘肥體壯，但長久以來的慣性讓他們習慣于拉來車企做靠山，形成自己的正義感，也許這群媒體也清楚自己的現狀，知道自己繼續這樣就會被罵，但不被罵就沒有飯吃，也挺可悲的。

而對車企來說，我將這種狀態的媒體稱為暖寶寶，是一種想甩開但因為種種原因不得不保留的累贅。

這種媒體大量存在于華為、比亞迪、小米之類的“流量品牌”周圍。

更多的不正常來自于媒體。

汽車圈來錢太快了，快到讓太多人擠破頭想進入這個圈子，包括那些數碼寶貝，也包括我，一個商單動輒幾萬、幾十萬，一單頂普通人一年工資，你很難不心動。

但問題是，能接到車企以推廣為目的的商單的媒體少之又少，主要集中在固定圈子，所以為了這些錢，媒體們會表現出各種癲狂的姿態，手里有資源，能吃到商單的媒體，會盡量吃掉更多蛋糕，縮短工期接更多的單，每一單就不得不變得敷衍，信息的濃度和傳播的質量都被稀釋，至于數據，有需求就有服務，客戶的需求很高，我刷量的速度也未嘗不快。

這種事在車企、代理、媒體的心照不宣中幾乎已經成為常態，反正大家都是打工的，身上都背著kpi，反正車企這筆預算都要投出去，能投到數據好、返點高的媒體，你好我好大家好，沒人在乎“好數據”是怎么來的。

更多沒進入車企資源庫的媒體，或者想成為媒體的人就開始想盤外招，希望獲得商單，主要有兩種方式：一是怒，二是舔。

所謂怒，就是對車企話語權的惡意挑釁，通常表現為“我都是為了消費者”的形象，并且極度躁狂，聲音極大，表情夸張，手舞足蹈，聰明點的會用反問的方式，抓住車企某一個細節刨根問底；蠢一點的則是不顧事實，隨便開炮，先黑，黑完了索要公關費。

在互聯網上，只要吵架，就算自己的觀點是錯的，只要沒被人捶死，沒違反公序良俗，那就有流量，中國足夠大，理論上任何兩個對立的觀點，都能收獲上億的認同。

而對車企來說，雖然惡心事沒少干，但這并不代表他們不能正當維權，當車企看不下去這種惡意挑釁，投訴下架了媒體的作品，或者起訴，這些媒體就會聲淚俱下或陰陽怪氣，大意就是我想罵你憑什么不讓我罵？資本的力量是吧？捂嘴是吧？

而舔，是一群堅信付出才有回報的人，他們可能買了某個品牌的車，希望以此為契機，當上這個品牌的專屬媒體，大部分時間車企根本叼都不會叼，那么這些人就會破防，轉變成以怒為主的媒體，但實際上人家車企官方也有理由的，流量聚集的大車企，來舔的人如過江之鯽，你只不過買了個車，就是個普通的消費者而已，就想吃這碗飯，譜兒還挺大，剛當幾天漢奸吶？

當然，媒體自己想買車傍上車企是一回事，車企是要求媒體買車當投名狀的是另一回事，這事我親身經歷過。

你也別問我是哪家車企，反正不是我接過的任何一家，人家遙遙領先于所有車企。

另一群人則是硬舔，車是不買的，好話是要說的，通過文字、視頻的形式，無腦夸贊甚至頌揚企業，并將其與“愛國”等政治正確元素綁定，希望以此收獲流量，實際自己根本沒有駕照，或者開著家里的二十年車齡老合資車，在內容的表現力上也遠沒有車企養的狗真誠，也就是狗都不如。

所以你看，大家都說輿論環境越來越差了，但這環境是被大家一起毀掉的，有了這些吃完了拉鍋里的人，有活兒的媒體活不下去，沒活兒的媒體卻能靠出賣節操毀了整個行業，讓有活兒的媒體更活不下去。

好了，再說說消費者。

其實消費者也分兩種，只看視頻的內容消費者，和真正想買車的汽車消費者，他們的人數占比可能是7:3，但發出的聲音占比遠大于9:1。

對部分內容消費者來說，從各種古怪的角度挑刺是他們網上沖浪的唯一意義，最典型的就是只看價格和參數的紙面戰士，每當有新車上市，他們就會去競品的宣發視頻下面刷評論：你看那xxx都多少錢了，你怎么還這么貴？不降價等死吧，他們真的想買車嗎？當然不，一部分是車企找來的水軍，一部分是不明就里跟著水軍沖鋒的內容消費者，而這些言論又確確實實的影響了需要購車的消費者，我后臺就能收到一些信息，“我想買xxx車，但是看網上評論xxx，能買嗎？”我有時不知如何回答，但看過超哥視頻之后我就有了答案：買個der啊？

另一方面，大家對內容的鑒別能力實在是太差了，不僅局限于汽車領域。

一旦互聯網上出現沖突，大家聞風而動，迅速質疑、迅速出警、迅速撤退，不是為了真相，而是滿足自己的正義感，就算錯了最后只要來一句“我們也是被騙的”就完事了。

舉個例子，最近悟空去世的那件事，小貓死因眾說紛紜，趙朔賬號私密之后更是陰謀論四起，大家熱心而義憤填膺的去網暴當地政府和景區，但事實上趙朔早就發過澄清視頻，解釋了來龍去脈，只是沒用自己賬號。

你可能會說，“他沒在自己賬號上發視頻，那誰知道啊？”

問題就在這了，大多數人連完整的搜集正確信息都做不到，僅憑借著自己的本能發布觀點、發泄情緒，并在自己的立場上不斷搜羅證據，讓自己的觀點看起來站得住腳。

算法是理性的，他會根據人們不理性的喜好而變化，而沖突性內容天然更迎合大家的喜好，于是沖突愈演愈烈。

反映在汽車類內容上，就是媒體現在已經說不得車企的好話了，即使是你真心喜歡某些產品也不行，觀眾們總是假裝正義，四處出警，說你恰飯了，不聽解釋。

當然，這也許是車企、媒體、消費者共同作用的結果，誰也說不上誰。

羅里吧嗦說了這么多，我也不知道自己想表達什么，總之吧，祝各位耳聰目明，多賺錢，買好車。