日前，有印度媒體報道稱，印度空軍已經(jīng)正式和日本接觸，開始評估采購C-2運(yùn)輸機(jī)的可能性。如果這筆交易能落地，那將是日本C-2第一次出口，對日本軍事工業(yè)意義非凡。而印度之所以作出這種尷尬的抉擇，也是因為真的沒有辦法了。

▲日本C-2出口一直不順，沒想到現(xiàn)在居然有機(jī)會送上門

印度現(xiàn)階段裝備了17架伊爾-76MD、11架C-17A和11架C-130J運(yùn)輸機(jī)，整體上還是能滿足需求的。不過，17架伊爾-76MD購于上世紀(jì)80年代，經(jīng)過長達(dá)40年的使用后，已經(jīng)老舊不堪，急需替換。然而，價格昂貴但性能不俗的美制C-17A，在十年前就已經(jīng)停產(chǎn)了，印度現(xiàn)在想買也買不到。俄羅斯最新的伊爾-76-90A，表面上算是伊爾-76升級型號，性能有一定增長。俄羅斯也在2024年提出，和印度聯(lián)合生產(chǎn)的建議，卻遭到印度拒絕。

▲現(xiàn)有伊爾-76都是蘇聯(lián)解體前生產(chǎn)，狀態(tài)普遍不佳

一方面，伊爾-76-90A主要改進(jìn)了動力和航電設(shè)備（這一點(diǎn)在改進(jìn)后水平也難說先進(jìn)），貨艙尺寸不足的頑疾依然存在，這讓飽受伊爾-76困擾的印度空軍不太滿意；另一方面，伊爾-76-90A作為重設(shè)生產(chǎn)線的型號，交付速度很慢，這兩年其實(shí)是為了滿足前線急需，通過降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方式，才將產(chǎn)能提上來，但價格依然依然昂貴——按照俄羅斯生產(chǎn)企業(yè)的說法，俄軍自用版采購價1.3億美元都是虧損的。再加上俄烏戰(zhàn)爭尚未結(jié)束、印度這幾年又急于擺脫俄制裝備的影響，伊爾-76-90A確實(shí)不太可能加入印度空軍。

▲伊爾-76-90A確實(shí)不是什么出色裝備

這么一算，全球還在生產(chǎn)的大型運(yùn)輸機(jī)，就只剩下運(yùn)-20了。盡管中航工業(yè)并沒有說過，運(yùn)-20BE不能出售給印度，但誰都知道，這筆交易是無法成行的。因此，印度空軍只能將目光放在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)上，在去掉一些不可能的選擇后，還有美制C-130J、歐洲A-400M和日本C-2三個選項。其中C-130J裝備歷史最長、性能最成熟，并且印度之前就已經(jīng)采購過，后勤保障成本也低。不過，用C-130J取代伊爾-76，意味著印度主力運(yùn)輸機(jī)隊，將變成全美制裝備，政治風(fēng)險很大。

▲C-130對印度來說風(fēng)險有點(diǎn)大

再加上C-130J的載重水平，實(shí)際上在這三者中最低，所以印度并不傾向于續(xù)購C-130J。A-400M前幾年風(fēng)頭很盛，發(fā)展的空中加油亞型，還能順帶滿足印度空軍的加油機(jī)需求。只可惜A-400M這幾年問題頻發(fā)，屢屢曝出質(zhì)量故障，連歐洲自己都難以接受，紛紛削減A-400M訂單，轉(zhuǎn)而采購C-130J，根本不可能讓國際買家放心。這么一來，日本C-2就成為理論上，最適合印度的選擇。

▲連歐洲自己都在放棄A-400M

作為日本在C-1基礎(chǔ)上等比例放大的型號，C-2其實(shí)也有不少技術(shù)問題——貨艙尺寸有限、載重水平不高，機(jī)身結(jié)構(gòu)也一再出故障。這些問題的根源，出自日本極為有限的運(yùn)輸機(jī)積累，以及為了和波音-767通用動力（日本自衛(wèi)隊的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，都用了這個平臺），選擇了CF-6大推。但在航程、短距起降等領(lǐng)域，確實(shí)滿足了日本自衛(wèi)隊的核心需求，盡管對起降跑道要求條件很高，遠(yuǎn)達(dá)不到C-17A和運(yùn)-20，能在野戰(zhàn)機(jī)場短距起降的水平。說白了，印度就是硬著頭皮，在一堆其他國家發(fā)展，為滿足自身需求設(shè)計的運(yùn)輸機(jī)里，找盡量適合自己的型號，一些小毛病只能拋之腦后。

▲C-2對日本是夠用的，但對印度就不好說了

國內(nèi)在17年前，也曾經(jīng)將大型運(yùn)輸機(jī)的未來，寄托在伊爾-76身上，是俄羅斯無法履約，才導(dǎo)致交易凍結(jié)，中航工業(yè)轉(zhuǎn)而集中資源發(fā)展運(yùn)-20，最終成就現(xiàn)在國產(chǎn)運(yùn)-20B的輝煌。但凡當(dāng)年對外依賴性強(qiáng)一點(diǎn)，現(xiàn)在印度空軍的尷尬，就會在國內(nèi)再現(xiàn)。