汽車市場宛如一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各大品牌激烈大戰(zhàn)。車企們的戰(zhàn)況，從月銷量中可以窺見一二。

目前，比亞迪以三四十萬臺的月銷成績，在自主五強(qiáng)中一騎絕塵。吉利、奇瑞、長安也不甘示弱，以20萬+追在后面。

反觀長城汽車，僅以10萬臺出頭的銷量位列末位。但是，魏建軍卻仿佛胸有成竹，絲毫不為所動。他為何不著急呢？

1. 自主五強(qiáng)銷量排行榜

日前，多家自主車企陸續(xù)公布了自家的4月銷量數(shù)據(jù)。毫無懸念的是，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車市場銷冠寶座。

在自主五強(qiáng)銷量排行榜上，比亞迪4月銷量同比增長21%，以38.01萬臺的亮眼成績，不僅高居第一名，而且一騎絕塵，牢固地位不可撼動。

排在第二名的為吉利，同期售出23.41萬臺。

雖然距離比亞迪具有一定差距，但需要特別指出的是，吉利銷量同比勁增53%，為榜單中增速最快的車企。

緊隨其后的為長安汽車，4月份售出20.60萬臺新車，同比增加5%，在自主五強(qiáng)中排名第三。

據(jù)悉，長安深藍(lán)、阿維塔、長安啟源上市的新車，都獲得了不錯的表現(xiàn)，有望進(jìn)一步鞏固其市場地位。

奇瑞集團(tuán)4月份銷量為20.08萬臺，同比上漲10%，在五強(qiáng)中排名第四。

與其他車企不同，海外市場貢獻(xiàn)了奇瑞近一半的銷量。今年前4個月，奇瑞累計出口銷量34.32萬臺，繼續(xù)保持中國車企出口第一。

2. 長城4月售出10萬臺

至于長城汽車，4月份銷量只有10萬臺出頭，同比增加6%，在自主五強(qiáng)銷量排行榜上位列末尾。

從絕對銷量數(shù)據(jù)來看，長城與其他4個自主品牌的差距很大。

1個比亞迪等于3.8個長城，1個吉利等于2.3個長城，1個長安等于2個長城，1個奇瑞也等于2個長城。若將這場較量比作一場馬拉松，長城的“配速”顯然落后于對手。

但若細(xì)看賽道上的“裝備”，長城的“跑鞋”中藏著另一套邏輯。

長城4月份的10萬臺銷量中，藏著三個“反常識”的秘密。

第一，越貴越好賣。20萬元以上車型銷量26360臺，同比增長2.87%。

第二，越硬越吃香。以硬派越野為代表的“方盒子”車型銷售43182臺，同比增長24.74%，穩(wěn)居中國方盒子車型銷量榜首。

第三，越新越火爆。新能源車型銷量28813臺，同比大幅增長28.42%。其中二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片），首日訂單突破1.6萬臺，Hi4智能四驅(qū)技術(shù)成“爆款制造機(jī)”。

3. 魏建軍為何不著急？

雖然體量落后，但魏建軍一點也不著急，因為長城有自己的前進(jìn)節(jié)奏和戰(zhàn)略考量。

首先，長城銷量中三個“反常識”的秘密，顯示出長城汽車品牌高端化戰(zhàn)略成效顯著，且與新能源齊頭并進(jìn)。

這些數(shù)據(jù)揭示了一個真相，從銷量角度來看，長城汽車的身影雖然相對“矮小”，但其身段卻更加“精悍”。

與其他自主品牌低價換銷量所不同，長城走上差異化發(fā)展之路，用高端化、專業(yè)化構(gòu)筑新的護(hù)城河。

其次，魏建軍帶領(lǐng)長城，走上高質(zhì)量發(fā)展之路，以“高質(zhì)量市占率”為目標(biāo)，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化與品牌向上。

長城并非不能賣更高銷量，而是主動選擇砍掉了很多不賺錢的產(chǎn)品，例如黑貓、白貓等，堅決不做“賠本賺吆喝”的傻子。

這不僅是健康長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，而且也是對行業(yè)負(fù)責(zé)。

否則，可能就會像威馬、高合、極越、哪吒等倒下之后一地雞毛，員工、供應(yīng)商、車主統(tǒng)統(tǒng)遭殃。

長城的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)出了豐碩的果實，2024 年凈利潤達(dá)到了127億元，同比增長 81%。這個增速，在主流車企中遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)行業(yè)陷入銷量崇拜、以銷量論英雄的狂歡時，長城選擇了一條更孤獨(dú)的路：向技術(shù)沖鋒，向高端進(jìn)發(fā)，向利潤致敬。

魏建軍的“不著急”，不是躺平，而是以退為進(jìn)的智慧。

畢竟，在馬拉松的賽場上，最后的贏家，從來不是沖刺最快的那個，而是最懂“保存體力”的智者。