不知不覺，五菱在MPV市場越來越缺乏存在感。但就在最近，網上曝光了五菱旗下全新MPV車型的諜照，讓如今瘋狂卷新能源、卷高端化、卷智能化的MPV市場多了一些變數。

就目前的諜照來看，五菱這款全新MPV車型的設計稱不上有多特別，唯一稱得上亮點的地方，或許就只有它的側滑門設計。以往五菱除非是商用化的“微面”，那些稍微追求乘用車標準的MPV，從五菱宏光（參數丨圖片），到寶駿730，從五菱佳辰，到五菱凱捷，通通只采用常規的車門設計。如今這一變化，著實對于實用性的提升有明顯的幫助。

此外，五菱全新MPV還采用了主流的2+2+3的7座布局，有全液晶儀表，還有安裝懸浮式中控屏的預留位，甚至還采用當前流行的懷擋設計。有相關信息透露，五菱全新MPV很可能會搭載插電混動靈犀動力，該動力于2025年4月7日正式發布，對五菱而言是技術領域的全面突破。

不過，這款車日后能不能找回當年五菱宏光、寶駿730“神車”的銷量輝煌，依舊是個未知之數。但就算五菱這一次做不到爆款，也有必要從五菱凱捷身上吸取經驗教訓。

可以說，五菱凱捷是五菱在MPV市場由盛轉衰的轉折點，剛推出不久的時候，五菱凱捷的銷量能夠破萬，但后來銷量急轉直下，并一滑到底，直到去年11月已跌至只剩個位數。

歸根到底，五菱凱捷還是因為“太飄了”，當年五菱宏光、寶駿730之所以能成為“神車”，實際上并沒有什么特別手法，僅僅是將一款原本價格十分接地氣的“微面”做得更體面，不再是一輛簡陋的商用車，同時既具備較好的裝載能力，又能帶一家老少出行。

但這一切從五菱凱捷開始就變味了，從定位來看，它確實更高端，在MPV市場中也展現出比較不錯的性價比優勢，然而對于五菱的消費人群來說，燃油版10.98-11.98萬元、混動版12.98-14.98萬元的售價，終究還是超出了他們的接受范圍。盡管五菱提出的消費升級理念確實是一個不錯的方向，但實際上五菱凱捷并未引起消費者的共鳴。

事實上，作為一款10萬級的MPV，五菱凱捷本身也確實有一些槽點。它的第三排采用了獨特的可收納式設計，座椅折疊后可以收入下潛式的后備箱當中，并成為全平的地臺，理論上能明顯提升實用性。但五菱凱捷僅提供6座設計，雖然第二排采用可前后調節的設計，但實際空間表現跟以往的寶駿730相比，稱不上有質的飛躍。

歸根到底，五菱凱捷的空間利用率并不出色，較長的前艙設計也影響了整體“得房率”，哪怕車身長度和寬度都要超過本田奧德賽，車身高度和軸距卻略遜一籌，因此實際空間體驗跟本田奧德賽無法相提并論。

動力也是五菱凱捷比較大的槽點，燃油版車型搭載1.5T發動機，前期推出的低功率版本最大功率108千瓦，最大扭矩250牛·米，由于匹配的是CVT變速箱，滿載情況下略顯動力不足，也導致其油耗偏高。不過后期推出的最大功率130千瓦的高功率版本則稍微改善了這種情況，但相對應的，售價也略高一些。至于后來推出的混動版本，能夠更好地兼顧動力和燃油經濟性的問題，但其價格卻過于高端，并非消費者的首選。

其實除了產品和定位的問題，市場形勢的變化，顯然是五菱無法把控的因素。當前入門級MPV細分市場持續萎縮，消費者購車意愿明顯降低。然而，五菱凱捷實際上已早早躺平，五菱試圖通過讓位給價格更實惠的五菱佳辰MPV領域低迷的局面，可惜也未能如愿。

因此，五菱全新MPV的推出，必須要符合當前市場的需求，不僅要在價格方面突顯出五菱接地氣的傳統優勢，在配置方面也得與時俱進，而在品質、空間、實用性、智能化等方面也不能有半點馬虎。只有從五菱凱捷身上失敗的經歷吸取教訓，五菱全新MPV日后的市場表現才會有轉機。

汽車網評：長期以來，五菱依靠接地氣的品牌形象收獲消費者的青睞，但如今市場處于高度內卷的狀態，入門級MPV細分市場則陷入低迷的局面，這些大環境因素對于五菱來說都是巨大的挑戰。五菱要重拾“神車”的輝煌，光靠接地氣還遠遠不夠，過度自信地提升品牌檔次也未必可取，最關鍵還是要找到貼合消費者的實際需求，并且在同質化嚴重的市場中突顯自身的產品優勢和特色，最終才有機會取得市場的突破。