越南更改原本的南北高鐵計(jì)劃，尋求向世界銀行申請資金支持，為何說他們完全失算了？

一項(xiàng)計(jì)劃了近二十年的重要交通項(xiàng)目，至今仍未啟動建設(shè)。現(xiàn)有老舊的鐵路系統(tǒng)已難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，而該項(xiàng)目的持續(xù)延誤，正在拉大越南在現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施方面與鄰國的差距，成為制約其發(fā)展的一個現(xiàn)實(shí)問題。

越南急需高鐵

越南這國家，地圖上一瞅，瘦瘦長長一條，活像個拉長的“S”。從北邊挨著中國的地界，到南邊肥沃的湄公河三角洲，直線距離一千六百多公里。

可東西最窄的地方，開車打個盹兒就過去了，也就五十來公里。這種“腰細(xì)腿長”的身材，讓連接南北兩大經(jīng)濟(jì)引擎，河內(nèi)所在的紅河三角洲和胡志明市所在的湄公河三角洲的交通線，成了國家經(jīng)濟(jì)的命根子。

全國鐵路加起來才三千來公里，里頭絕大多數(shù)還是法國人殖民那會兒留下來的“米軌”，鐵軌間距一米寬，跟國際標(biāo)準(zhǔn)差遠(yuǎn)了。這種老掉牙的鐵路，火車跑起來晃晃悠悠，時速也就五十公里上下，拉人費(fèi)勁，拉貨更別提了。

指望這破舊的鐵路網(wǎng)托起一個新興工業(yè)國的雄心，那簡直是天方夜譚。所以啊，南北高鐵的念頭一出來，立馬就被捧上了天。

按最初的設(shè)想，這高鐵不光是給越南國內(nèi)交通提速，更是要成為泛亞鐵路東線的關(guān)鍵一環(huán)。你想想，北邊連中國，南下經(jīng)越南、柬埔寨，直通泰國，越南一下子就能變成區(qū)域交通的“十字路口”，多風(fēng)光！可惜，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

新干線夢碎

話說當(dāng)年，越南也曾雄心勃勃。大概在2006年前后，越南政府看上了日本的新干線技術(shù)，那可是全球出了名的精細(xì)活兒。

雙方你來我往，規(guī)劃圖都畫出來了，預(yù)算更是高達(dá)560億美元，盤算著2035年全線通車。聽起來挺美是吧？可這事兒到了2010年越南國會那兒，就卡殼了。

560億美元，擱那時候差不多是越南一年全國總產(chǎn)值的三分之一！一個連家家戶戶穩(wěn)定用電都還沒完全搞利索的發(fā)展中國家，一口氣砸這么多錢去修高鐵，老百姓能沒意見嗎？大家伙兒心里嘀咕：飯碗還沒端穩(wěn)呢，就想著坐頭等艙了？

再說，建起來要好多年，后期的維護(hù)運(yùn)營又是一大筆錢。這日本方案，怎么看都有點(diǎn)兒水土不服，最后只能灰溜溜地退場。

說白了，誰不想一步到位用最好的？可兜里沒錢，再好的東西也只能是鏡中花、水中月。越南在這第一步上，就因?yàn)殄X的問題栽了個大跟頭，也為后來的搖擺不定埋下了伏筆。

越南看著鄰居干著急

就在越南為高鐵方案撓頭的時候，周邊的鄰居們可沒閑著。2015年，印尼的雅萬高鐵拍板給了中國方案，熱火朝天地干起來了。

緊接著，連接中國昆明和老撾萬象的中老鐵路也上馬了。這條鐵路，中國幫著投錢幫著建，一千多公里，時速一百六到兩百公里，2021年底一通車，老撾這個內(nèi)陸國一下子就盤活了，客運(yùn)貨運(yùn)量蹭蹭往上漲。

眼瞅著老撾都吃上“鐵路飯”了，中泰鐵路也在一步步往前推，就連馬來西亞和新加坡之間吹了好幾年的馬新高鐵，2024年也傳出要重啟的風(fēng)聲。整個東南亞，修高鐵跟下餃子似的。

反觀越南，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)雖然有點(diǎn)起色，汽車、電子產(chǎn)業(yè)也冒了點(diǎn)頭，但家底主要還是靠農(nóng)業(yè)。公路呢？國道總共才兩萬多公里，一大半還是路況差得掉渣的農(nóng)村路。水運(yùn)雖然靠著長海岸線和內(nèi)河還行，但畢竟替代不了陸路的高效便捷。高鐵這塊短板，是越來越扎眼了。

越南希望盡快實(shí)現(xiàn)中越鐵路的連接

越南“空手套白狼”落空

那么，越南這高鐵項(xiàng)目為啥在關(guān)鍵的十幾年里一點(diǎn)動靜都沒有？除了錢和技術(shù)確實(shí)是硬傷，越南自個兒的小算盤打得太精，恐怕也是個重要原因。

有人說啊，這二十來年，越南在高鐵這事兒上一直玩“拖字訣”，想在中國和日本這兩個潛在合作方之間找平衡，誰給的條件好就跟誰走，最好是技術(shù)白送，錢也大部分由對方出。

這種想“左右逢源”占便宜的心思，在國際交往中倒也不算新鮮。但越南開出的單子，有時候就有點(diǎn)太“異想天開”了。

據(jù)說，越南曾經(jīng)跟中國提過，不光要中國負(fù)責(zé)修高鐵，還得中國掏大部分錢，完事兒了核心技術(shù)也得無償轉(zhuǎn)讓。越南當(dāng)然想借這個機(jī)會把本國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈拉起來，掌握核心技術(shù)，這心思能理解。

可國際合作是買賣，不是扶貧。日本那邊，從2006年簽了備忘錄就一直磨磨蹭蹭，主要是造價太高，跟越南那復(fù)雜地形、征地拆遷的麻煩事兒也不太對付，越南看著自然也沒啥大興趣了。

中國這邊呢，高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，性價比也高，海外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也足，但面對越南這種近乎“全包”還想白撈技術(shù)的苛刻條件，自然也要掂量掂量。畢竟，這么大的項(xiàng)目，征地難不難？工期會不會拖？越南到時候拿什么付錢？這些都是實(shí)實(shí)在在的風(fēng)險。

更何況，這些年中國和越南在南海問題上時不時有點(diǎn)小摩擦，這種地緣政治上的疙瘩，也給兩國之間搞這么大、這么敏感的戰(zhàn)略項(xiàng)目蒙上了一層陰影，互相信任的基礎(chǔ)多少有點(diǎn)動搖。

“王牌”變“廢牌”

一來二去，越南南北高鐵這張?jiān)?jīng)的“戰(zhàn)略王牌”，分量是越來越輕了。當(dāng)中老鐵路客貨兩旺，中泰鐵路穩(wěn)步推進(jìn)，泛亞鐵路中線已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地跑起來，給沿線國家?guī)碚娼鸢足y的時候，越南這條被寄予厚望的東線核心工程，連個開工的影兒都沒有。

它在整個東南亞鐵路網(wǎng)里的地位，也從“沒你不行”慢慢變成了“有你不多，沒你不少”。越南的交通水平，明顯被鄰居甩下了一截。

這種內(nèi)外交困的局面下，越南似乎也開始琢磨著換個活法。最近有消息說，越南總理跟世界銀行的人見了面，想給這條命運(yùn)多舛的高鐵找點(diǎn)新的錢路。

越南總理

這動作在不少人看來，意思就是越南以前那種指望某個國家（尤其是中國）大包大攬出錢幫建的想法，估計(jì)是行不通了。

不過，世界銀行這類國際金融機(jī)構(gòu)的錢也不是那么好拿的，條件多，規(guī)矩嚴(yán)，審批慢，能不能解越南的燃眉之急，還真不好說。

說到底，越南在高鐵這事兒上栽跟頭，可能還是有點(diǎn)戰(zhàn)略上的誤判。他們羨慕中國高鐵發(fā)展得那么快那么好，卻忘了中國有龐大的國內(nèi)市場、完整的工業(yè)體系和強(qiáng)大的自主研發(fā)能力這些硬條件。

越南國土狹長，工業(yè)底子薄，國內(nèi)市場也相對分割，簡單復(fù)制粘貼中國模式，風(fēng)險太大了。

而且，在國際合作中，光想著自己怎么占便宜，不考慮合作伙伴的商業(yè)利益和風(fēng)險，這買賣也長久不了。

如今，越南南北高鐵的未來還是一團(tuán)迷霧。這條曾經(jīng)被看作國家騰飛翅膀的鐵路，如果一直這么擱著，不光是錯失一個提升國家競爭力、加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好機(jī)會，讓越南的交通在區(qū)域競爭中越來越落后，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)展不起來。