《云南日報》（5月21日第3版）

5月20日，隨著最后一立方米混凝土精準澆筑，由中鐵十八局集團承建的渝昆高鐵重難點控制性工程——毛家村水庫特大橋剛構連續梁順利合龍，為全線如期貫通奠定了基礎。

這座橫亙于會澤縣毛家村水庫的大型橋梁全長608.9米，前接大坪隧道出口，后接韓家坪隧道進口，該橋上部結構為（64+116×4+64）米預應力混凝土剛構連續梁，最高深水主墩49米。

據現場技術負責人寧賦巖介紹，項目開工以來，技術團隊構建“鉆渣—泥漿—廢水”三級循環處理系統，實現施工過程零排放。創新研發的泥漿分離技術將鉆渣轉化利用，處理后的清水回用率達100%。隧道施工同步推進清污分流系統，配備智能污水處理設施，構建立體化生態防護網，確保水源零污染。面對5個深水主墩的技術挑戰，項目團隊引入BIM建模、應力監測等智能建造技術，攻克了高墩大跨結構穩定性難題。通過搭建“智慧工地”管理平臺，實現對混凝土溫度、結構形變等關鍵參數的24小時動態監控。特別設計的鋼護筒圍堰施工方案，有效化解了深水區作業風險。經檢測，全橋線型控制誤差小于3毫米，創下同類型橋梁施工精度新紀錄。

昆明方向也傳來新進展

我們一起看一下

5月21日

渝昆高鐵建設取得兩項重大進展

連通下穿機場隧道的長水機場站

順利完成明挖區間頂板澆筑

特大橋上部結構施工

為渝昆高鐵全線通車奠定了堅實基礎

項目現場。

長水機場站明挖區間地處機場改擴建工程核心區域，由于連接著下穿機場跑道的8公里長隧，所以采取明挖建設的方式。在此次澆筑完成后，這個區域上部后續就開始航站樓的建設，將來在這里形成底部為渝昆高鐵線路，上部為航站樓、地鐵、高速公路聯絡線等立體交通方式。

中鐵十八局渝昆高鐵長水機場站現場負責人丁少寧介紹，此次澆筑的頂板是明挖區間與機場緊密相連的關鍵紐帶，是后續工程的基礎。澆筑完成后，機場航站樓、停機坪等重要設施，就要在這個上面施工建設，為機場擴容升級和渝昆高鐵運行提供有力支撐。

施工場景。

明挖區間主體結構為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結構，最大開挖深度43.4米，最大跨度約60米，共有頂板34段，需澆筑混凝土15萬立方米。此次澆筑的頂板屬于大體積混凝土工程，設計方量超2500立方米。

21日上午，隨著最后一方混凝土順利澆筑完成，歷經15個小時的連續奮戰，長水機場車站特大橋16、17號墩現澆梁澆筑作業完成，標志著渝昆高鐵長水機場車站特大橋上部結構施工全面完工。

此次澆筑的16、17號墩現澆梁，全長24.7米，混凝土澆筑方量達330立方米。長水機場車站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點控制性工程，全長1128米，共設有76個墩臺，坐落于長水機場改擴建區域。該橋現澆梁總長570米，且與長水機場站同步建設，施工過程中需與機場擴建工程交叉作業，施工環境復雜，技術要求高，施工難度大。

現場作業場景。

國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部現場負責人向旭說：“為早日將工程移交機場樞紐方施工，我們充分發揮建設單位的牽頭引領作用，組織參建各方加大資源投入。面對交叉工作面帶來的干擾，精準制定施工方案，持續優化技術措施，確保工程按時高質量交付。”

截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方工程已完成97%，橋隧施工完成超90%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，整個工程建設全面進入“沖刺模式”。

渝昆高鐵作為云南省內首條設計時速達350公里的高速鐵路，是連接滇、貴、川、渝等省市的重要交通干線，也是西南地區對外開放和高質量共建“一帶一路”、通往東盟的重要通道。全線建成通車后，重慶至昆明的行車時間將大幅壓縮，對促進區域經濟協同發展、推動鄉村振興和民族團結進步具有積極影響。

來源/云南日報 云視新聞七彩云 昆滇經濟 張雯 尹永權

終審/胡華玉 編審/保進 劉玉 校對/何淑倩格 編輯/馬思

投稿/ ztsxwzx@126.com

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