記者近日從中國(guó)東航（600115SH）獲悉，公司將自6月下旬加密上海-布里斯班的直飛航線(xiàn)頻率。

與此同時(shí)，香港航空也宣布將自6月20日起開(kāi)通中國(guó)香港往來(lái)澳大利亞悉尼的直飛航線(xiàn)，澳大利亞也是香港航空疫情后重返長(zhǎng)途市場(chǎng)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

據(jù)記者了解，疫情后，澳大利亞是國(guó)內(nèi)航司恢復(fù)和新開(kāi)洲際航線(xiàn)的重點(diǎn)目的地，這背后是旅客需求和國(guó)際航線(xiàn)結(jié)構(gòu)的變化。

航班量最高翻番

早在2016年，東航就開(kāi)通了上海—布里斯班的直飛航線(xiàn)，新冠疫情暴發(fā)后，這條航線(xiàn)于2020年2月暫停運(yùn)營(yíng)，后于2023年11月1日復(fù)航，每周執(zhí)行三班。6月增班到每周四班后，東航還計(jì)劃后期繼續(xù)增加周航班量。

香港航空即將開(kāi)飛的香港-悉尼航線(xiàn)，則是公司到澳大利亞的第二個(gè)航點(diǎn)。疫情后，香港航空率先恢復(fù)的澳大利亞航線(xiàn)，也是距離布里斯班一小時(shí)車(chē)程的黃金海岸季節(jié)性航班。

不僅僅是東航和香港航空，對(duì)國(guó)內(nèi)航司來(lái)說(shuō)，澳大利亞都是他們?cè)谝咔楹髢?yōu)先恢復(fù)的洲際航線(xiàn)目的地，目前已有9家內(nèi)地航司從國(guó)內(nèi)十多個(gè)城市飛往澳大利亞，其中按照航班量統(tǒng)計(jì)的最大承運(yùn)人就是東航。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，整個(gè)4月份，東航執(zhí)飛到澳大利亞悉尼，墨爾本和布里斯班三個(gè)航點(diǎn)的航班量，同比上年4月增加了10.7%，同比疫情前的2019年4月更是增加了12.59%。

整個(gè)4月，東航，南航和廈航到澳大利亞的航班量位居前三，其中東航，廈航，川航，首都航和天津航的航班量都已超過(guò)了疫情前同期水平，川航的航班量更是比2019年4月翻番。

“由于相對(duì)于歐美等國(guó)，目前往返中澳之間的航班數(shù)量和乘客人數(shù)都不受限制，澳大利亞也就成了內(nèi)地航司洲際航線(xiàn)恢復(fù)和增班的重點(diǎn)目的地，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析，同時(shí)，疫情后到歐美主要國(guó)家受航權(quán)限制無(wú)法增班，國(guó)內(nèi)航司的閑置寬體機(jī)也就更多投入到澳大利亞市場(chǎng)。

密集飛澳背后

根據(jù)記者從航班管家調(diào)取的數(shù)據(jù)，截至上周，疫情前國(guó)內(nèi)航司主要飛往的歐美國(guó)家，目前的航班量大多未達(dá)到疫情前的水平，比如到德國(guó)的航班恢復(fù)率為77.8%，到法國(guó)為64%，到美國(guó)的航班恢復(fù)率更是只有26.4%，而到阿聯(lián)酋，卡塔爾等中東國(guó)家和非傳統(tǒng)歐美國(guó)家的航班恢復(fù)率，則已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了疫情前。

由于國(guó)際航線(xiàn)整體尚未恢復(fù)到疫情前的水平，對(duì)于國(guó)內(nèi)航司來(lái)說(shuō)，目前的寬體機(jī)是過(guò)剩狀態(tài)，原本更適合執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)的寬體客機(jī)，目前執(zhí)飛的航班仍以國(guó)內(nèi)航班為主，因此，盡快恢復(fù)或開(kāi)通新的洲際航線(xiàn)，尤其是澳大利亞等沒(méi)有航權(quán)限制的國(guó)家，是國(guó)內(nèi)航司緩解運(yùn)力過(guò)剩和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷的途徑之一。

而對(duì)于澳大利亞來(lái)說(shuō)，也在通過(guò)各種方式吸引疫情中減少的中國(guó)客源。比如澳大利亞昆士蘭州政府就在疫情后設(shè)立了“吸引國(guó)際航空投資基金”（AAIF）項(xiàng)目，希望吸引航空公司恢復(fù)更多直飛昆士蘭的航班。

據(jù)記者了解，吸引國(guó)際航空投資基金（AAIF）價(jià)值2億澳幣，主要用于增加昆士蘭的國(guó)際航空運(yùn)力，目的已經(jīng)在支持航司新開(kāi)和復(fù)航到昆士蘭的直飛航班，并進(jìn)行聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣。2023年，東航和南航先后恢復(fù)自上海和廣州直飛布里斯班的航線(xiàn)，都基于該基金的支持。

中國(guó)曾是昆士蘭州最大的國(guó)際客源國(guó)。疫情前的2019年，共有49.7萬(wàn)名中國(guó)游客到訪(fǎng)昆士蘭，過(guò)夜游客總消費(fèi)達(dá)到16.1億澳元。

疫情后，前往昆士蘭的中國(guó)訪(fǎng)客數(shù)量正在持續(xù)恢復(fù)，截至2024年9月的過(guò)去一年內(nèi)，中國(guó)訪(fǎng)客在昆士蘭的過(guò)夜總消費(fèi)達(dá)9.161億澳元，中國(guó)已重新成為昆士蘭第一大國(guó)際消費(fèi)客源國(guó)。

相關(guān)航司市場(chǎng)部人士則對(duì)記者透露，疫情后的中國(guó)出境游市場(chǎng)，一個(gè)顯著的變化是自由行的恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)團(tuán)隊(duì)游，這在澳大利亞航線(xiàn)也體現(xiàn)明顯，年輕人和家庭出行的客源在增加，他們也有更高的消費(fèi)力，對(duì)航班收益也有更好的保障。

此外，在中國(guó)過(guò)境免簽政策的支持下，通過(guò)獲得更多中轉(zhuǎn)客源也是維持航班長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的保障，比如通過(guò)聯(lián)程行李直掛，免費(fèi)隔夜酒店的策略，目前在東航的飛機(jī)上就有不少日韓甚至歐洲的客源經(jīng)由上海飛往澳大利亞。