在電動化、智能化浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

“中國市場是全球汽車行業(yè)的‘健身房’，在這里參與競爭，就像運(yùn)動員每天接受高強(qiáng)度訓(xùn)練，最終讓我們變得更快、更強(qiáng)。”法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Périllat如是說道。這一形象的比喻來源于法雷奧對中國市場的深刻洞察：2024年，中國市場貢獻(xiàn)了法雷奧全球17%的銷售額，其中60%的在華訂單來自本土主機(jī)廠。如今，中國已成為法雷奧全球最大單一市場。

從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

在前不久結(jié)束的2025上海車展上，法雷奧展示了超緊湊型車載雙逆變器、全球首發(fā)的激光雷達(dá)自清潔系統(tǒng)、無線充電技術(shù)等前沿成果，描繪出未來出行的美好圖景。

在最新技術(shù)批量化推出的背后，是法雷奧差異化的發(fā)展路徑：面對中國車企“卷技術(shù)”“卷成本”的浪潮，法雷奧選擇以本地化研發(fā)為根基，將品牌從“中國制造”推向“中國創(chuàng)造”。

法雷奧中國總裁周松

“在中國，技術(shù)迭代周期比全球平均快30%，3年前的產(chǎn)品基本就已經(jīng)失去了競爭力。” 法雷奧中國總裁周松在采訪中直言，這種壓力倒逼法雷奧將研發(fā)重心向中國傾斜——目前法雷奧在中國擁有4500名工程師、13個研發(fā)中心，覆蓋電動化、智能駕駛、智能照明等核心領(lǐng)域，法雷奧深圳工廠被評為“全球燈塔工廠”，武漢車燈工廠則代表了全球頂尖的智能制造水平。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，法雷奧針對中國用戶的特定需求，推出了多項(xiàng)定制化解決方案。在電動化領(lǐng)域，為解決用戶的“能源效率焦慮”，法雷奧推出Ineez?無線充電技術(shù)與 Predict 4 Range軟件的組合方案。前者作為中國首發(fā)技術(shù)，通過85kHz 頻段實(shí)現(xiàn)7-11kW充電功率，兼容全電壓平臺并支持V2G功能，讓電動汽車成為家庭能源網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；后者通過實(shí)時路況、環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)優(yōu)化熱管理策略，可將新能源車?yán)m(xù)航里程最高提升24%。對此，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民評價道：“這不是簡單的技術(shù)移植，而是針對中國充電設(shè)施分布、用戶駕駛習(xí)慣的定制化創(chuàng)新。”

在智能座艙領(lǐng)域，法雷奧以“場景定義技術(shù)”重構(gòu)用戶體驗(yàn)。其與Unity合作推出的Valeo Racer座艙游戲，利用ADAS傳感器實(shí)時捕捉道路數(shù)據(jù)，可生成虛實(shí)融合的跑酷場景，將通勤時間轉(zhuǎn)化為娛樂場景。顧劍民指出：“這本質(zhì)是重新定義車艙空間價值——當(dāng)汽車成為移動娛樂中心，法雷奧的角色是提供感知、計(jì)算、交互的底層能力，這與傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)。”

為提升本土化響應(yīng)速度，法雷奧在組織架構(gòu)上也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。2024 年將原有的四大業(yè)務(wù)單元整合為智能系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)、動能系統(tǒng)三大事業(yè)部。對此，周松比喻道：“就像拼樂高，我們現(xiàn)在能更靈活地組合硬件、軟件、算法模塊，滿足客戶從單個傳感器到全系統(tǒng)集成的多元需求。”

以“安全冗余”為基石筑牢技術(shù)護(hù)城河

當(dāng)行業(yè)陷入算力軍備賽與激光雷達(dá)數(shù)量戰(zhàn)，法雷奧以“安全冗余”為錨點(diǎn)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

顧劍民在回溯法雷奧的ADAS技術(shù)脈絡(luò)時直言：“過去30年里，我們累計(jì)交付超30億個傳感器、超1億個環(huán)視攝像頭。這種‘?dāng)?shù)據(jù)喂養(yǎng)’的技術(shù)迭代，是新玩家難以復(fù)制的安全底座。”第三代SCALA? 3激光雷達(dá)的參數(shù)印證了這一沉淀——300米探測距離、0.05°分辨率、200米外10%反射率物體識別能力，精準(zhǔn)匹配高速公路等高頻場景的安全需求。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民

本土化創(chuàng)新讓這些技術(shù)更接地氣。法雷奧中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能安全360系統(tǒng)，通過取消獨(dú)立域控制器，利用智能前視攝像頭算力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，成本降低30%卻提升20%性能。周松表示：“搭載該系統(tǒng)的Smart車型，去年在歐洲ENCAP安全評測中斬獲五星安全評級，主動安全項(xiàng)目得分第一，證明中國創(chuàng)新不僅能滿足本土需求，更能定義全球標(biāo)準(zhǔn)。”

在驗(yàn)證體系上，法雷奧中國構(gòu)建了“三級驗(yàn)證金字塔”：硬件在環(huán)、軟件在環(huán)、車輛在環(huán)層層遞進(jìn)，累計(jì)使用數(shù)萬例真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法。“90% 以上的用戶駕駛行為存在不規(guī)范，我們必須通過模擬訓(xùn)練覆蓋極端場景。” 周松強(qiáng)調(diào)，這種驗(yàn)證流程雖延長了開發(fā)周期，但確保了產(chǎn)品質(zhì)量。“就像孕育生命，不能縮短懷孕周期，但可以通過優(yōu)生優(yōu)育提升胚胎質(zhì)量。”周松比喻。

周松進(jìn)一步表示：“法雷奧不做全能者，而是聚焦核心技術(shù) —— 例如激光雷達(dá)、智能熱管理、跨域集成能力，這些領(lǐng)域需要數(shù)十年積累，難以被短期突破。”這種戰(zhàn)略定力，在2025上海車展的技術(shù)矩陣中清晰可見。無論是全球首發(fā)的激光雷達(dá)自清潔系統(tǒng)，還是中國首發(fā)的無線充電技術(shù)，均指向“高壁壘、長周期” 的技術(shù)賽道。

構(gòu)建多層次協(xié)同合作體系

面對主機(jī)廠自研與科技公司跨界的雙重挑戰(zhàn)，法雷奧以“Go together”戰(zhàn)略重新定義Tier 1的生態(tài)位。周松將這種轉(zhuǎn)型概括為“三層次協(xié)同”：內(nèi)部事業(yè)部融合、外部主機(jī)廠聯(lián)合、跨行業(yè)技術(shù)共生。

在內(nèi)部協(xié)同方面，智能系統(tǒng)與視覺系統(tǒng)事業(yè)部協(xié)同開發(fā)的“傳感器-照明集成模塊”，將激光雷達(dá)與車燈融合設(shè)計(jì)，減少車身開孔數(shù)量，提升空氣動力學(xué)性能的同時降低成本。這種跨事業(yè)部的合作模式，提高了產(chǎn)品的集成度和性能，增強(qiáng)了市場競爭力。

在外部合作上，法雷奧展現(xiàn)出“彈性供應(yīng)鏈”的智慧。其與地平線的合作從芯片-算法協(xié)同，逐步升級為聯(lián)合開發(fā)。顧劍民透露：“我們在泊車場景中共享傳感器數(shù)據(jù)，地平線優(yōu)化芯片能效，法雷奧打磨算法模型，這種深度綁定使艙泊駕一體方案的開發(fā)周期縮短。” 這種緊密的合作關(guān)系，使得雙方能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加速產(chǎn)品的研發(fā)和上市進(jìn)程。

在與新勢力車企的合作中，法雷奧創(chuàng)新性地采用技術(shù)授權(quán)模式——向客戶開放部分算法接口，允許其進(jìn)行本地化功能定制，同時保留核心驗(yàn)證環(huán)節(jié)。“這既滿足客戶差異化需求，又確保安全底線。”顧劍民說。這種合作模式，不僅增強(qiáng)了客戶黏性，還提升了法雷奧在產(chǎn)業(yè)鏈中的靈活性和適應(yīng)性。

跨國協(xié)同層面，“Local for local”戰(zhàn)略成為應(yīng)對貿(mào)易壁壘的利器。周松稱，法雷奧中國生產(chǎn)的產(chǎn)品90%供應(yīng)本土市場，不足10%出口，但技術(shù)共享比例高達(dá)80%。例如武漢研發(fā)的15mm超薄照明模組，先在中國量產(chǎn)搭載于領(lǐng)克Z10，成熟后輸出至歐洲工廠，規(guī)避了歐盟對“本土供應(yīng)鏈比例” 的政策限制。“這種‘技術(shù)出口’而非‘產(chǎn)品出口’的模式，既符合各地法規(guī)要求，又能快速復(fù)制中國創(chuàng)新成果。”周松總結(jié)道。

法雷奧用實(shí)踐證明，真正的本土化并非簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或技術(shù)適配，而是從研發(fā)邏輯、組織架構(gòu)到生態(tài)協(xié)同的全面重構(gòu)。這種重構(gòu)既需要企業(yè)追求技術(shù)創(chuàng)新，又要在體系能力上保持穩(wěn)定，以在市場競爭中穩(wěn)步前行。

當(dāng)法雷奧將中國創(chuàng)新輸送到全球價值鏈時，其意義已超越單一企業(yè)轉(zhuǎn)型的范疇。這不僅是一家跨國公司的戰(zhàn)略選擇，更是全球化浪潮時代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭在“傳統(tǒng)制造”與“開放創(chuàng)新”間尋找平衡的探索。

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