最近，美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)親自解讀了PPT，將六代機(jī)F - 47的基本數(shù)據(jù)公之于眾。然而令人意外的是，這些數(shù)據(jù)與美國(guó)軍方最初的期待相去甚遠(yuǎn)，甚至在不少關(guān)鍵指標(biāo)上，都無法與中國(guó)六代機(jī)殲-36相提并論。

中國(guó)殲-36的進(jìn)展，真正展現(xiàn)了中國(guó)速度。去年年底成功首飛后，今年直接開啟五天三飛的高強(qiáng)度測(cè)試模式，空中加油、復(fù)雜機(jī)動(dòng)、超低空亞音速飛行等實(shí)戰(zhàn)科目都被納入測(cè)試范圍。到第三次試飛時(shí)，殲-36已脫離殲-20伴飛，這可證明其飛控系統(tǒng)的可靠性。如今，殲-36已進(jìn)入原型機(jī)密集試飛階段，距離量產(chǎn)服役越來越近。

殲-36的首飛之后，美國(guó)無比焦慮，最擔(dān)憂的就是其作戰(zhàn)能力，美國(guó)軍工的壓力也與日俱增。美國(guó)官方雖宣稱F-47技術(shù)驗(yàn)證機(jī)過去5年完成了數(shù)百小時(shí)試飛，但目前仍停留在技術(shù)驗(yàn)證機(jī)階段，距離原型機(jī)全系統(tǒng)整合還有較長(zhǎng)的路要走。磕磕絆絆的研發(fā)之路，也意味著其量產(chǎn)時(shí)間很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)殲-36。

同時(shí)，從外觀來看，殲-36大膽采用無尾三角翼布局，取消了垂尾、鴨翼和平尾，從根源上減少了雷達(dá)波的強(qiáng)反射源。再搭配精心設(shè)計(jì)的機(jī)身線條、鋸齒狀艙門處理，整機(jī)雷達(dá)反射截面積大幅降低。背部進(jìn)氣道設(shè)計(jì)更是巧妙，將進(jìn)氣口隱藏在機(jī)身背部，進(jìn)一步降低正面雷達(dá)反射面積，再加上超材料涂層加持，讓殲-36具備了極強(qiáng)的隱身能力，想要通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)它，難如登天。

美國(guó)F-47則仍然沿用鴨翼布局。這種布局雖然在機(jī)動(dòng)性上有一定優(yōu)勢(shì)，但卻犧牲了隱身性能。鴨翼在飛行時(shí)，復(fù)雜的氣流變化和不規(guī)則形狀，很容易破壞機(jī)身整體的隱身對(duì)稱性，導(dǎo)致雷達(dá)反射信號(hào)增強(qiáng)。盡管美方宣稱F-47的隱身性能優(yōu)于F-22和F-35，但從其鴨翼和雙垂尾設(shè)計(jì)來看，想要實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)隱身，或許只能在涂層技術(shù)上多下功夫。

殲-36采用三發(fā)動(dòng)機(jī)布局，搭載三臺(tái)渦扇-10C發(fā)動(dòng)機(jī)，若量產(chǎn)型換裝渦扇-15，性能將更上一層樓。這一動(dòng)力組合帶來超過41噸的總推力，賦予了殲-36卓越的超音速巡航能力，最大速度可達(dá)3馬赫。

F - 47雖然速度也超過2馬赫，但在如今航空技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，這個(gè)速度已不算高門檻。美國(guó)將六代機(jī)速度設(shè)定在此，美國(guó)把六代機(jī)速度定在這兒，只能說要么是技術(shù)受限，要么就是信心不足，連步子都不敢邁大一點(diǎn)。

再看作戰(zhàn)半徑，F(xiàn) - 47即便在F-22基礎(chǔ)上提升70%后，作戰(zhàn)半徑達(dá)到1850公里。殲 - 36僅靠機(jī)內(nèi)燃油，就能維持3000公里的作戰(zhàn)半徑。若進(jìn)行空中加油，其打擊范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，完全具備變身小型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的潛力。

依托航程與速度優(yōu)勢(shì)，殲-36可突破美軍第一、二島鏈部署，直接威脅關(guān)島等核心基地。若發(fā)展為艦載機(jī)，搭配航母與055大驅(qū)，可構(gòu)建太平洋全域威懾體系，提升中國(guó)遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力。而F - 47有限的速度和作戰(zhàn)半徑，使其難以形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略攻擊能力，對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)的威懾力大打折扣。

目前，殲-36的發(fā)動(dòng)機(jī)、量子雷達(dá)等核心部件均實(shí)現(xiàn)自主可控，徹底擺脫外部供應(yīng)的制約，不用擔(dān)心成本波動(dòng)。前不久，央視公開了PL-15E空空導(dǎo)彈和空警500的的生產(chǎn)線，先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備與高效的生產(chǎn)流程令人矚目。其不僅產(chǎn)量驚人，生產(chǎn)節(jié)奏更是快速。按照當(dāng)前的研發(fā)進(jìn)度，殲-36預(yù)計(jì)很快就能大規(guī)模量產(chǎn)，快速形成戰(zhàn)斗力。

F-47則面臨諸多困境，項(xiàng)目初期投資就高達(dá)200億美元，再加上技術(shù)路線搖擺不定、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等問題，尤其是稀土資源的限制，導(dǎo)致其成本控制幾乎完全失控。

美國(guó)計(jì)劃為185架F - 47戰(zhàn)斗機(jī)，配套生產(chǎn)1000架無人機(jī)，比例約為5:1。但尷尬的是，一架F - 47僅能控制4到5架無人機(jī)，控制通道和網(wǎng)絡(luò)兼容水平遠(yuǎn)不如中國(guó)。中國(guó)無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展迅猛，無人機(jī)蜂群作戰(zhàn)技術(shù)不斷成熟，多機(jī)智能編隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)能力日益強(qiáng)大。

美國(guó)與F-47協(xié)同作戰(zhàn)的兩款戰(zhàn)斗機(jī)YFQ - 42A和YFQ - 44A，作戰(zhàn)半徑雖超過700海里，但整體協(xié)同作戰(zhàn)體系仍顯薄弱。而射程達(dá)1000公里的PL-17超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈、鷹擊-21高超音速反艦彈的組合，能與殲-36形成了豪華陣容，遠(yuǎn)超美國(guó)F-47目前披露的武器配置。

目前，中國(guó)六代機(jī)已多次亮相，而美國(guó)“忠誠(chéng)僚機(jī)”計(jì)劃雖提出多年，但因技術(shù)不成熟，問題頻發(fā)。尤其美國(guó)對(duì)外聲稱六代機(jī)已試飛，但神龍見首不見尾，至今仍被外界質(zhì)疑是否停留在PPT階段，根本無法與殲-36已初步成型的協(xié)同作戰(zhàn)體系相抗衡。

曾經(jīng)，美國(guó)在航空領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)霸主地位，在隱身材料、航空電子等方面積累深厚。但在六代機(jī)這場(chǎng)新一輪的代際競(jìng)爭(zhēng)中，啃老本已顯然行不通。美國(guó)曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，甚至在某些關(guān)鍵性能指標(biāo)上，被中國(guó)反超。F - 47參數(shù)剛一公布，就被指落后，美國(guó)也陷入了尷尬局面。

不過，美國(guó)自然不甘心落后，也在積極尋求補(bǔ)救措施。美國(guó)加大了對(duì)自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)投入，一旦這些技術(shù)取得突破，F(xiàn) - 47的速度和航程或許能迎來質(zhì)的提升。美國(guó)還全力改進(jìn)無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)系統(tǒng)，提升控制能力和網(wǎng)絡(luò)兼容性，力求讓無人機(jī)與F - 47配合更加緊密。

此外，國(guó)際合作也成為美國(guó)的重要策略。通過與英國(guó)、澳大利亞等國(guó)在航空技術(shù)領(lǐng)域展開深度合作，既能分?jǐn)傃邪l(fā)成本，又能整合多方力量，加速六代機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。

但中國(guó)航空工業(yè)的迅猛發(fā)展有目共睹。在六代機(jī)研發(fā)上，中國(guó)已取得諸多顯著成果，無人機(jī)領(lǐng)域更是獨(dú)樹一幟。在未來空戰(zhàn)的舞臺(tái)上，中國(guó)航空力量必將是一股不可忽視的強(qiáng)大力量。美國(guó)想要在六代機(jī)領(lǐng)域重新奪回優(yōu)勢(shì)，絕非易事。