上世紀（參數(shù)丨圖片）末，法國微車制造商Aixam集團旗下的Méga品牌將賽車基因注入超跑領域。其前身可追溯到1989年由賽車手Fulvio Maria Ballabio與F1底盤專家Guglielmo Bellasi共同創(chuàng)立的Monte Carlo Automobile（MCA），他們耗時五年打造了碳纖維單體殼跑車Centenaire，并在1990年向摩納哥親王雷尼埃三世首次展示。盡管Centenaire在性能上可與當時的法拉利和蘭博基尼媲美，且僅生產(chǎn)五臺，但由于資金與市場限制，最終未能走向量產(chǎn)。

1993年，這一項目短暫更名為MIG M100，試圖角逐勒芒耐力賽，卻因技術和準備不足未能通過資格賽。兩年后，Aixam集團看中了這輛傳奇跑車的潛力，旗下Méga品牌接手了該項目，并邀請法國設計公司SERA-CD對其進行深度改良。核心變化在于將原裝蘭博基尼V12發(fā)動機替換為來自梅賽德斯-奔馳的6.0升V12動力單元，同時保留了碳纖維與玻璃鋼混合車身，使得車輛兼具輕量化與強大剛性。

1996年日內(nèi)瓦車展上，正式命名為Mega Monte Carlo的改良版跑車首次公開亮相。它搭載的5991毫升V12發(fā)動機能夠迸發(fā)395匹最大功率與570牛·米峰值扭矩，配合后置中置引擎布局和6速采埃孚手動變速箱，使其從靜止加速到百公里僅需4.4秒，極限時速逼近300公里/小時。軸距2660毫米、車長4450毫米、車寬1990毫米、車高1190毫米，加上約1500公斤的整備質(zhì)量，既展現(xiàn)了超跑本色，也保留了靈活動感。

雖然技術指標驚艷，但Mega Monte Carlo的高昂定價（當年標價約35萬美元）和小眾品牌影響力，使得量產(chǎn)計劃幾近停滯。官方僅制造了兩臺原型車，一黃一灰，隨著1999年Méga經(jīng)營策略調(diào)整，項目被迫終止。這兩臺車至今仍珍藏于法國私人車庫，成為收藏圈內(nèi)的稀世珍品，也讓Mega Monte Carlo在超跑歷史上留下了“絕跡”傳奇。

盡管產(chǎn)量寥寥，Mega Monte Carlo卻是法國車企在高性能領域勇敢嘗試的代表。它將碳纖維單體殼結構與V12大排量動力相結合，曾一度欲與法拉利360、蘭博基尼Diablo同場競技。近年來，隨著自媒體和收藏愛好者的發(fā)掘與傳播，這輛“消失的超跑”再度吸引目光，成為汽車歷史研究與高端收藏的新熱點，也讓那段關于小眾品牌追夢超跑的往事重見天日。